ГОСТ Р 55737-2013
4.2.3 Материалы и комплектующие изделия, применяемые на электровозах,
должны соответствовать действующим стандартам и ТУ на них и удовлетворять
требованиям условий эксплуатации, указанным в разделе 1настоящего стандарта.
4.2.4 Электрооборудование электровозов должно быть рассчитано для работы
в условиях эксплуатации при воздействии механических факторов внешней среды в
части вибрационных и ударных нагрузок, отнесенных к группе М25 по ГОСТ
17516.1. Испытание на вибропрочность оборудования должно производиться при
ускорении 1g.
4.2.5 Рама электровозов должна быть сварной или сборной конструкции и из
готавливаться из низкоуглеродистых или низколегированных сталей. Сварные ра
мы подвергаются термообработке для снятия сварочных напряжений.
4.2.6 Конструкция двухкабинных электровозов должна быть модульной, вклю
чающей две кабины, модуль рамы с ходовой частью и электрооборудованием, а так
же два батарейных ящика с аккумуляторными батареями.
4.2.7 Буксы колесных пар должны быть челюстными с роликовыми кониче
скими подшипниками.
4.2.8 Рама должна опираться на буксы через амортизаторы. При этом должны
применяться устройства для гашения колебаний подрессоренной части машины.
Для электровозов массой до 7 т допускается рессорная или листовая подвеска.
4.2.9 Крепление сборочных единиц и деталей должно исключать их самопро
извольное отвинчивание.
4.2.10 Электровозы имеют амортизированные и регулируемые по высоте бу
ферно-сцепные устройства со штыревыми сцепками, работающими как на сжатие,
так и на растяжение с жесткостью 1200 Н/мм и имеющие запас прочности не менее 6
по отношению к максимальной силе тяги и пределу прочности материала. Вылет
буфера в сжатом состоянии должен быть не менее 150 мм.
4.2.11 Конструкция рамы электровоза массой 7 т и более должна обеспечивать
возможность замены штыревых сцепок автоматическими и амортизированными.
4.2.12 Детали электровозов изготавливают из негорючих материалов. Допуска
ется изготовление из трудносгораемых или трудновоспламеняющихся материалов по
9