ГОСТ Р 55737-2013
Для стока жидкостей в днище ящика имеются отверстия, для проветривания
(удаления водорода) в верхней части ящика имеются вентиляционные отверстия.
Во взрывобезопасных ящиках в отверстиях, соединяющих внутренний обьем с
атмосферой, устанавливают съемные пламяпреградители.
Ящики имеют наружный заземляющий зажим для заземления при постановке
батареи на заряд.
4.2.29 Подключение обоих полюсов батареи к электрооборудованию электро
воза или к зарядному устройству осуществляется через штепсельные разъемы авто
матического выключателя, смонтированного на торцевой стороне ящика.
В электровозах массой от 2 до 3 т эти функции может выполнять двухполюс
ный штепсельный блок.
4.2.30 Покраску составных частей электровоза необходимо производить в сле
дующие цвета:
а) черный - колесные центры, буксы снаружи, редукторы снаружи, полы, пру
жины;
б) красный - смазки, подвижные части сцепных устройств;
в) светло-серый - кабина изнутри, бандажи;
г) желтый или оранжевый - наружные и внутренние поверхности рамы, наруж
ная поверхность кабин, все оборудование внутри рамы и капота.
На торцевые стенки кабин и буфера должна быть нанесена сигнальная разметка
по ГОСТ Р 12.4.026 в виде чередующихся желтых и черных полос под углом 45°, ши
рина полосы - 120 мм.
На боковинах рамы должны быть нанесены черной эмалью манипуляционные
знаки № 9 «Место строповки» и № 12 «Центр тяжести» по ГОСТ 14192.
4.2.31Мощность часового режима работы тяговых электродвигателей прини
мают по коэффициент)’ сцепления колес с рельсами, равному 0,33.
4.2.32 Разница развесок по осям эксплуатационной массы электровоза в сжатии
не должна превышать 5% от этой массы.
4.2.33 ТУ на электровоз должны содержать следующие показатели:
- исполнение по взрывозащите:
14