ГОСТ Р 55737-2013
24 В, подключенного к аккумуляторной батарее или ее части. Для электровозов мас
сой до 7 т допускается подключение указанных устройств к аккумуляторной батарее
без стабилизатора напряжения.
4.2.25 Подвеска редуктора с тяговым электродвигателем должна быть опорно
осевой и иметь амортизирующее устройство со стороны рамы.
4.2.26 В качестве источника энергии применяют специальные шахтные тяго
вые аккумуляторные батареи из аккумуляторов щелочных (никель-железных или ни-
кель-кадмиевых) или кислотных (свинцовых), имеющих два борна на каждый полюс.
Предпочтительны кислотные аккумуляторные батареи, а также батареи с уст
ройством централизованной доливки и корректировки уровня электролита во всех
аккумуляторах одновременно.
4.2.27 Аккумуляторные батареи размещают в отсеках или съемных металличе
ских модулях батарейного ящика с закреплением их для исключения перемещения.
Электрическое соединение аккумуляторов в батарею производят посредством гибких
изолированных перемычек; борны закрывают изолированными колпачками. Такие
колпачки можно не устанавливать, если в батарейном ящике со стороны съемных
крышек имеются изоляционное покрытие и конструктивный зазор между крышкой и
борнами аккумуляторов не менее 50 мм
4.2.28 Батарейные ящики выполняют съемными, при установке их фиксируют
и надежно закрепляют на раме электровоза, исключая любые смещения ящика отно
сительно рамы при любом режиме работы электровоза, а также при сходе его с рель
сов.
Ящики для электровозов массой 7 т и более имеют приспособления для их пе
ремещения посредством кран-балки. Для электровозов меньшей массы предусматри
вается скатывание ящика на зарядный стол и обратно при помощи специального
приспособления.
Внутренние поверхности ящика при установке аккумуляторов в его отсеки
имеют изоляционное покрытие, стойкое к действию электролита.
При установке аккумуляторов в съемные модули такое изоляционное покрытие
наносится внутри модулей, и изоляционное покрытие внутри ящика не наносится.
13