ГОСТРМЭК 61800-4—2012
11.3.3 Потери в преобразователе
Дополнительными потерями, которые не включают в результаты прямых измерений, могут быть:
- потери в вентиляторах и насосах систем охлаждения (если они есть);
- потери во внешних источниках питания.
Результирующий КПД преобразователя
Л
с
Рл
Ру +РлижЗ
11.3.4 Потери в двигателе
Для двигателя дополнительными потерями, не вошедшими в результаты прямых измерений, будут:
- потери во внешних вентиляторах с независимым питанием:
- потери в насосах для перекачки охлаждающей среды, имеющих независимое питание;
- мощность, потребляемая системой возбуждения;
- потери в насосах для перекачки смазки подшипников.
П римечание — Учитывать следует только потери в насосе, в двигателе насоса и проводящих прово
дах. Остальная часть энергии, потребляемой насосом, включается в подшипниковые потери главного двигателя
электропривода.
При использовании метода взаимной нагрузки мощность на валу Ps нельзя получить непосред
ственным измерением. Две одинаковые машины, одна работающая двигателем, а другая — генерато
ром. как можно точнее настраиваются на одинаковые, обычно номинальные значения напряжения,
тока и коэффициента мощности. Средние для двух машин величины считаются измеренными показа
телями. Половина потерь, получаемая как разность потребляемой мощности двигателя Ра и выходной
мощностью генераторарассматривается в качестве основных потерь двигателя в электроприводе:
в „,.з
КПД двигателя
Пм
Р,
Аиж
.3
Рд~Р\сла.3
а
Р»+Р их з
11.3.5 Фильтр гармоник
Если фильтр гармоник является составной частью привода, присоединенной к вторичной обмотке
трансформатора или к отдельной обмотке, потери в фильтре измеряются в составе потерь трансфор
матора. Разделить их можно индивидуальными измерениями.
Если фильтр помещен где-то в цепи первичной обмотки трансформатора, для определения его
потерь требуется индивидуальное измерение.
11.3.6 Результирующий коэффициент полезного действия системы электропривода
Результирующий КПД системы привода
*Wo -
PL*X PAu, Рг ‘ Х Р
Л
,
П римечание 1— Метод непосредственного испытания при полной нагрузке основан только на элек
трических измерениях. Если некоторые из них заменить на калориметрические измерения, придется учитывать
незначительные передачи тепла с корпуса машины в окружающуюсредуи т. п.
П римечание 2 — При планировании и подготовке протоколов вышеописанных измерений следите
затем. чтобы вседобавочные потерибыли учтены, но толькоодин раз.
59