ГОСТР МЭК 61800-2-2012
Для двигателя с самовентиляцией, приводимого в действие КП/БМП. два фактора, которые могут быть рас
смотрены. уменьшают вращающий момент:
- гармоники напряжения и тока;
- ухудшение вентиляции с понижением скорости.
А.5.2 Рекуперация энергии
Некоторые приводы с регулируемой скоростью, охватываемые настоящим стандартом, могут непрерывно
работать в режиме рекуперации, когда двигатель преобразовывает механическую энергию от приводимого в дви
жение оборудования в электрическую энергию, которую КП/БМП возвращает затем во входной источник перемен
ного тока.
Механическая выходная мощность двигателя может быть выражена через вращающий момент и угловую
скорость. Данные переменные могут иметь две полярности.
Поэтому существуют четыре возможных режима работы (см. 2.3).
Мощность является произведением вращающего момента и угловой скорости.
Поток мощности от преобразователя к двигателю соответствует двигательному режиму, тогда как поток мощ
ности от двигателя к преобразователю соответствует режиму рекуперации.
А.6 Акустический шум
Иэ-за влияний гармоник механизм возбуждения акустического шума становится даже более сложным, чем в
случае работы от синусоидального источника.
Достоверный прогноз возбуждаемого магнитным полем шума, который имеет место во время работы пре
образователя на короткозамкнутые асинхронные двигатели, находится за рамками современного уровня развития
техники.
Как отмечено в А.4. резонанс может произойти при некоторых скоростях внутри диапазона регулирования.
Опыт показал, что по отношению к работе от синусоидального источника питания, изменение шума, из
меренного по шкале А. от +1 дБ до +6 дБ. происходит в случае работы от преобразователей - источников тока при
номинальной частоте и от -1 дБ до +15 дБ в случав работы от преобразователей - источников напряжения с
широтно-импульсной модуляцией.
Уровень шума определяется числом полюсов двигателя, формой импульсов преобразователя и другими
факторами.
А.7 Срок службы системы изоляции двигателя
Система изоляции двигателя подвергнута более высоким диэлектрическим нагрузкам при питании от преоб
разователя. чем в случае питания от источника с синусоидальными напряжениями или токами.
В случае питания от преобразователей - источников тока высокий уровень скачков напряжения и высокие
пики напряжения, прикладываемые к двигателю в течение периода коммутации, подвергают основную изоляцию
перефузкам.
Градиенты напряжения dvfdt, которые нагружают межвитковую изоляцию, значимы в случае питания от пре
образователей с широтно-импульсной модуляцией.
Практический опыт свидетельствует о том. что вышеупомянутые факторы не обязательно влияют на срок
службы изоляции.
Срок службы системы изоляции двигателя сильно зависит от используемой технологии и качества, обеспе
чиваемого поставщиком двигателя.
Широко известно, что не происходит значительного снижения срока службы изоляции от работы преобразо
вателя. если соблюдаются следующие условия:
5 3 • номинальное напряжение,
dvj’dt s 1500 В/мкс.
Проектировщик системы должен выяснить ограничения отдельного включенного в систему двигателя и
предпринять надлежащие мероприятия по ограничению максимальных значенийи dvldt на стороне нагрузки
КП/БМП.
П р и м е ч а н и е - См. МЭК 60034-17.
А.8 Напряжения на валах
Напряжения на валах могут происходить в результате работы двигателя от преобразователя.
Опыт показывает, что напряжения вала выше, чем приблизительно 500 мВ (пиковое значение), вредны для
подшипников качения.
Поскольку двигатели, соответствующие МЭК 60034-12. фактически никогда не оснащаются подшипниками с
изоляцией, желательно выполнять измерение напряжения на валу во время работы преобразователя.
Методы устранения вредного влияния включают в себя шунтирование тока через подшипники с помощью
заземленной щетки на валу или использование изолированных подшипников.
36