ГОСТР МЭК 61800-2-2012
Приложение А
(справочное)
Выбор двигателя
А.1 Основные понятия
Все КП/БМП, охватываемые настоящим стандартом, предназначены для использования с двигателями пере
менного тока (одним или несколькими).
Цель данного приложения состоит в том. чтобы помочь пользователю выбрать надлежащий двигатель для
прикладной задачи и проинформировать о возможных воздействиях на работу двигателя, являющихся результа
том его применения с преобразователем.
Настоящее приложение является информационным и обучающим руководством.
Корпуса двигателей включают в себя все известные типы (брызгозащищенный, полностью закрытый, взры
возащищенный и т. д.).
Стандарты для двигателей переменного тока определены в МЭК 60034.
А.2 Способы охлаждения
Существуют три типовых метода охлаждения двигателя.
Они кодифицированы в МЭК 60034-6 и установлены как код IC (International Cooling - охлаждение оборудо
вания в соответствии с международными нормами). Код состоит из пяти символов: первые два - IC. а оставшиеся
определяются согласно нижеследующему.
- Классификация контура циркуляции (от 0 до 9):
- естественная циркуляция - 0;
- использование трубопроводов - 1. 2. 3;
- использование теплообменника (включая станину двигателя) - 4. 5.6. 7, 8. 9.
- Первичный хладагент, который наиболее часто используется, - воздух (А), вода (W).
- Метод движения первичного теплоносителя:
- естественная конвекция - 0:
- естественная циркуляция -1 ;
- на двигателе установлено независимое устройство охлаждения - 6.
- Вторичный теплоноситель с той же самой кодировкой, что и первичный теплоноситель.
- Способ движения вторичного теплоносителя с той же кодировкой, что и способ движения первичного тепло
носителя.
Три типичных способа охлаждения двигателя описаны и кодифицированы следующим образом:
a) Вентиляторы установлены на валу
Охлаждение является в этом случав функцией скорости двигателя и к тому же определено как «самовенти-
ляция с внутренним вентилятором»; этот метод кодифицируется как IC0A1.
b
) Отдельный источник охлаждения (часто снабженный фильтрами)
- Подача воздуха от вентилятора, непосредственно установленного на двигатель IC0A6.
- Подача воздуха по отдельной магистрали IC1A7.
Возможно, что вентилятора установленного на валу двигателя, недостаточно на пониженных скоростях, что
бы сдерживать повышение температуры из-за уменьшенной эффективности внутренней циркуляции воздуха.
Это имеет особое значение для нагрузок, требующих вращающего момента, близкого к номинальному, на
скоростях ниже примерно 0.5 о. е.
Нагрузки, требующие пониженных вращающих моментов ниже этой скорости, встречаются достаточно часто
(например, вентиляторы центробежного типа и нагнетатели).
Максимально допустимая температура изоляции обмоток и корпуса двигателя (взрывозащищенного) обычно
ограничивает диапазон регулирования скорости в приводах с переменной скоростью.
Повышение температуры зависит:
- от требуемого диапазона регулирования скорости;
- зависимости момента нагрузки от скорости;
- типа нагрузки двигателя (стагической/динамической):
- типа корпуса двигателя;
- выбранного габаритного размера двигателя;
- системы охлаждения двигателя;
- номинальной мощности привода (т. е. от величины поверхностного эффекта, зависящего от размера двига
теля. технических решений и пульсаций от преобразователя);
- проектных характеристик (т. е. от нормального или высокого КПД, пускового вращающего момента и рас
четного скольжения).
33