ГОСТ 31428—2011
4.2.10 Двигательдолжен быть оснащен системой оповещающей сигнализации при возникновении
избыточного давления в картере от 58 до 68 Па и автоматической защитой двигателя (остановкой) при
достижении давления от 290 до 340 Па.
Двигатель должен быть оснащен автоматической защитной системой для отключения нагрузки
или остановки его на холостом ходу при снижении давления в масляной системе.
4.2.11 Двигатель должен быть оснащен автоматической защитной системой для отключения
нагрузки при превышении температуры теплоносителей, установленной втехнических условиях на кон
кретный двигатель.
4.2.12 Аварийно-предупредительная сигнализация и защита двигателя должны соответствовать
ГОСТ 11928.
4.2.13 Натепловозедолжны быть предусмотрены перекрытие потока газа из баллонов при превы
шении расхода газа более 15 %номинального объема и выпуск его из баллонов при температуре балло-
нов (110 ±8) °С.
4.2.14 Герметичность трубопроводов системы подачи газа, трубопроводной арматуры, деталей
трубопроводов и затворов должна соответствовать классу А по ГОСТ 9544.
4.2.15 По требованию заказчика двигатель должен быть оборудован системой подогрева надду
вочного воздуха (для эксплуатации тепловоза при температуре окружающего воздуха минус 40 °С и
ниже).
4.2.16 По требованию заказчика на тепловозе могут быть установлены два двигателя с системой
распределения их загрузки.
4.3 Требования к электрооборудованию
4.3.1 Электрооборудование тепловозов должно быть рассчитано для работы при вибрационных и
ударных нагрузках по группам механического исполнения М25, М26, М27 по ГОСТ 17516.1, взависимос ти
от места его размещения на тепловозе.
4.3.2 Тяговые электрические машины тепловозов должны соответствовать требованиям
ГОСТ 2582. Тяговые электрические аппараты тепловозов должны соответствовать ГОСТ 9219.
Нагревостойкость изоляции обмоток электрических машин должна быть не ниже класса Н по
ГОСТ 8865. Допускается по согласованию с заказчиком использовать изоляции обмоток электрических
машин нагревостойкостью класса F по ГОСТ 8865.
4.3.3 Система регулирования вспомогательного генератора (преобразователя собственных
нужд) должна поддерживать напряжение вбортовой сети (110 ± 1,5) или (75 ± 1,0) В при всех изменениях
нагрузки, частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры окружающей среды.
Допускается изменение напряжения бортовой сети не более чем на минус 30 % иплюс 40 % втече
ние не более 0,2 с.
При пуске двигателя допускается снижение напряжения в бортовой сети:
- с номинальным напряжением 110В — доЗбВв течение 2 с, до 51 В втечение 12 с;
- с номинальным напряжением 75 В — до 25 В втечение 2 с, до 45 В втечение 12 с.
4.3.4 На тепловозе должны быть предусмотрены розетки для:
- зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника;
- подключения тяговых электродвигателей к внешнему источнику для передвижения тепловоза;
- подключения подогревателей охлаждающей жидкости и масла двигателя к внешнему источнику
электроснабжения;
- включения переносных светильников.
4.3.5 Для освещения ходовых частей должны быть установлены светильники подкузовного осве
щения, которые должны обеспечивать освещенность при проведении работ не менее 50 лк.
4.3.6 Требования к проводам и кабелям
4.3.6.1Показатели пожарной опасности проводов и кабелей должны соответствовать по пределу
распространения горения:
- ПРГО 1 — одиночным проводом или кабелем по НД*, утвержденному в установленном порядке;
- ПРГП 1 (категория А), ПРГП 2 (категория В) — при групповой прокладке проводов и кабелей по
НД*, утвержденному в установленном порядке.
Дымо- и газообразование при горении и тлении проводов и кабелей не должно приводить ксниже
нию светопроницаемости виспытательной камере более чем на40 %по НД**, утвержденному вустанов
ленном порядке.
На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р 53315—2009.
На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р МЭК 61034-2—2005.
5