ГОСТ 31428—2011
4.3.12 На тепловозе должно быть обеспечено наличие аварийной системы возбуждения тягового
генератора (для тепловозов с передачей постоянного и переменно-постоянного тока).
4.3.13 Втяговом электрооборудовании, в цепях управления и вспомогательном электрооборудо
вании тепловоза должна быть предусмотрена защита от аварийных процессов при коротких замыкани
ях, которая должна обеспечивать выполнение следующих функций:
- отключать неисправную цепь от источника питания;
- исключать отказ элементов цепи короткого замыкания, кроме элементов, выход которых из строя
предусмотрен для обеспечения защиты;
- обеспечивать автоматическое информирование (сигнализация) машиниста о срабатывании
защиты.
4.3.14 Допустимое превышение температуры частей тягового электрооборудования над темпера
турой окружающей среды:
- машин электрических вращающихся — по ГОСТ 2582;
- электрическихаппаратов(кроместатическихпреобразователейэлектроэнергии) — по
ГОСТ 9219.
Допустимая рабочая температура проводов и кабелей — по ГОСТ 26445, статических преобразо
вателей электроэнергии:
- выпрямителей полупроводниковых — поГОСТ 18142.1;
- преобразователей частоты полупроводниковых — по ГОСТ 24607.
4.3.15 Концентрация водорода в объеме аккумуляторных ящиков должна быть не более 0,7 %.
4.3.16 Избыточное давление в высоковольтной камере (в распределительном электрическом
шкафу управления, блоках электронного управления газотепловозом) должно быть не менее 0,3 кПа.
4.3.17 На тепловозе должна быть предусмотрена система, обеспечивающая снятие высокого
напряжения саппаратуры и приборов при открывании крышек шкафов силовых полупроводниковых пре
образователей, а также дверей высоковольтных камер. Оборудование, способное удерживать электри
ческую энергию при отключении от тягового генератора, должно быть оснащено штатными
устройствами автоматического снятия разряда в течение двух минут. Рекомендуется использование
штатной индикации опасного напряжения. В отсутствие штатной индикации опасного напряжения на
токоведущих частях должны быть предусмотрены предупреждающие знаки безопасности с указанием
максимального времени разряда.
4.3.18 Электрооборудование тепловоза должно отвечать требованиям электромагнитной
совместимости с эксплуатируемыми на железной дороге аппаратурой автоматической локомотивной
сигнализации, радиосвязи, рельсовых цепей, средствами автоматического контроля технического
состояния тепловоза при движении.
4.3.19 Тепловоз должен обеспечивать сопротивление шунтирования рельсовой цепи не более
0,06 Ом.
4.4 Требования к экипажной части и кабине машиниста
4.4.1 Конструкция экипажной части подинамическим качествам, воздействию на путь иусловиям
прочности должна соответствовать требованиям действующего на железнодорожном транспорте НД*,
утвержденного вустановленном порядке.
Коэффициентзапаса устойчивости против схода колеса срельса должен быть не менее 1,4.
Конструкция экипажной части должна обеспечивать равномерную осевую нагрузку на колес
4.4.2
4.4.3
ные пары.
Разность нагрузок должна быть, %, не более:
4.0 — по колесам колесной пары;
3.0 — по осям в одной тележке и по сторонам тепловоза (секции).
4.4.4 Энергоемкость поглощающих аппаратов автосцепного устройства должна быть не менее
70 кДж.
4.4.5 Тележка тепловоза должна быть оборудована индивидуальным приводом колесных пар от
тяговых электродвигателей. Допускается применение передачи мощности в тележке групповым при
водом.
4.4.6 По согласованию с заказчиком допускается передача вращающего момента от тягового
электродвигателя к колесной паре при помощи двухсторонней зубчатой передачи.
* На территории Российской Федерации эти требования установлены в [2].
7