(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ31428—2011)
Пункт 4.5.9. Первый абзац изложить в новой редакции:
«4.5.9 Тормозной путь при экстренном торможении автоматическим пневматическим тормозом на
площадке (уклон i = 0) и сухих рельсах должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 3».
Пункты 4.5.10, 4.5.12—4.5.14 изложить в новой редакции:
«4.5.10 При наличии противогазных устройств в условиях пониженного уровня сцепления колес с
рельсами допускается увеличение тормозного пути относительно полученного при сухих рельсах на вели
чину не более 10%, но не превышающую значений, установленных в таблице 3.
4.5.12 Снижение давления пневматической сети тормозных цилиндров при экстренном торможении с
максимальным значением давления в них, с отключением от питательного резервуара каждого из реле
давления, питающего тормозные цилиндры, должно быть не более 0,02 МПа за 1мин.
4.5.13 Тепловоз должен быть оборудован системой блокировки тормозов, обеспечивающей включе
ние иотключение тормозной системы и принудительное торможение тепловоза при смене пультов управ
ления или кабин, а также исключающей возможность воздействия на тормозную систему с нерабочего
пульта управления или из нерабочей кабины. При блокировке тормозов органы управления системы ава
рийно-экстренного торможения недолжны блокироваться.
4.5.14 Тепловоз должен быть оборудован отдельным питательным резервуаром (резервуарами), со
общенным с питательной магистралью через обратный клапан для снабжения сжатым воздухом тормоз
ных цилиндров.
Объем резервуара должен быть не менее 1,5-кратного суммарного объема тормозных цилиндров при
максимальном выходе поршня (штока), но не менее 78 л. Использование резервуара для других целей
запрещено».
Пункт 4.5.15. Первый абзац изложить в новой редакции:
«4.5.15 Трубопроводы тормозной магистрали должны быть выполнены без видимых невооруженным
глазом провисаний по отношению к горизонтальной плоскости, проходящей через оси концевых кранов»;
второй абзац. Заменить слова: «(резьбовых соединений)» на «(по резьбовым соединениям)».
Пункт 4.5.16 изложить в новой редакции:
«4.5.16 Тепловоз должен быть оборудован системой отключения режима тяги при снижении давле
ния втормозной магистрали до (0,30 ± 0,03) МПа и включения тяги при достижении давления втормозной
магистрали до (0,42 ± 0,03) МПа; по требованию заказчика — системой отпуска автотормозов тепловоза
при приведенных вдействие автотормозов состава поезда».
Пункт 4.5.18. Исключить значение: «(1,4 ±0,1 кгс/см2)».
Пункт 4.5.20. Заменить слово: «пневматического» на «автоматического».
Пункт 4.5.21 после слов «при снижении» дополнить словом: «зарядного»;
заменить значение: «от 0,3 до 0,32 МПа (от 3,0 до 3,2 кгс/см2)» на «до (0,31 ±0,1) МПа».
Пункт 4.5.22 изложить в новой редакции:
«4.5.22 На тепловозе, оборудованном компрессором с электрическим приводом, должна быть пре
дусмотрена возможность отключения компрессора в случае выхода его из строя, а также возможность
ручного включения в работу компрессорной установки».
Пункт 4.5.23. Заменить слово: «Тепловоз» на «По требованию заказчика тепловоз».
Пункт 4.5.26 исключить.
Пункт 4.6.2. Второй, третий абзацы исключить.
Пункт 4.6.7 изложить в новой редакции:
«4.6.7 По требованию заказчика для поддержания допустимого уровня температур охлаждающей
жидкости и масла двигателя при вынужденных отстоях при выключенном двигателе итемпературе атмос
ферного воздуха ниже минимально допустимых температур охлаждающей жидкости и масла, обеспечи
вающих безопасный запускдвигателя, тепловоз оборудуют системой обогрева».
Пункт 4.6.9. Заменить ссылку: «по НД*» на «по ГОСТ 32202»;
исключить сноску *:
«* На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р 53977—2010».
Пункт 4.6.11 дополнить абзацем:
«Допускается по согласованию с заказчиком применение других типов компрессоров».
Пункт 4.7.1. Исключить слова: «применением микропроцессорных устройств и».
Пункт 4.7.2. Второй абзац изложить в новой редакции:
«- регистрацию параметров движения»;
исключить абзацы:
«- учет дизельного топлива в баке тепловоза, в том числе его приход при экипировке, расход в
процессе работы и при сливе, определение остатка топлива;
4