ГОСТ 31428—2011
- автоматическое пожаротушение в машинном отделении или подкапотном пространстве тепло
воза;
- автоматическое предупреждение и защиту от взрывоопасных ситуаций, включая защиту аккуму-
ляторныхящиков, — всоответствии с ГОСТ 12.1.010 итребованиями взрывобезопасности, установлен
ными в НД*, утвержденном вустановленном порядке;
- сигнализацию о возникновении боксования и юза (в отсутствие противоюзного устройства) во
всем диапазоне скоростей движения;
- ограничение максимального значения тока и напряжения тягового генератора;
- автоматическое поддержание давления сжатого воздуха в главных резервуарах;
- автоматическое регулирование напряжения тягового генератора в режимах тяги и торможения;
- автоматическое управление частотой вращения электродвигателей привода вентиляторов
охлаждения тяговых электродвигателей;
- автоматическое управление прогревом двигателя;
- нагружение двигателя по характеристикам экономичных режимов работы;
- управление электропередачей тепловоза при аварийном отключении отдельных тяговых элек
тродвигателей;
- диагностирование функционирования агрегатов иустройств во время движения тепловоза;
- защиту силовых, вспомогательных цепей и цепей управления от перегрузок и коротких замыка
ний, а также замыканий силовых цепей на корпус тепловоза;
- контроль включения компрессорных установок.
4.7.3 На тепловозе должно быть обеспечено дистанционное управление автосцепным
устройством.
4.7.4 На тепловозе должна быть установлена стационарная радиостанция, обеспечивающая
непрерывную двустороннюю связь между машинистом и поездным диспетчером, дежурным по ближай
шей станции имашинистами другого подвижного состава, находящегося на перегоне. Пультуправления
радиостанцией должен быть расположен таким образом, чтобы машинист имел возможность вести
переговоры со своего рабочего места.
Диапазон рабочих частот радиосвязи устанавливают по согласованию с заказчиком.
4.7.5 В кабине машиниста должна быть обеспечена блокировка управления пневматическими
тормозами.
4.7.6 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигна
лизация состояния тормозов при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки и
главных резервуарах. Давление втормозных цилиндрах, при котором должна включаться сигнализация,
должно быть от 0,02 до 0,04 МПа (от 0,2 до 0,4 кгс/см2), а в главных резервуарах — от 0,6 до 0,61 МПа (от
6,0 до 6,1 кгс/см2).
4.7.7 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена непрерывная визу
альная сигнализация о целостности тормозной магистрали тепловоза. В случае ее разрыва или само
произвольного (при поездномположении органа управления автотормозами) срабатывания
автотормозов в составе грузового поезда должно произойти отключение тяги тепловоза.
4.7.8 Скорость изменения ускорения или замедления движения тепловоза при автоматическом
управлении (кроме аварийных режимов иэкстренного торможения) должна быть не более 0,6 м/с3.
4.7.9 На тепловозе должно быть реализовано условие невозможности трогания тепловоза при:
- заблокированных органах управления пневматическими тормозами;
- заблокированных органах управления движением на пульте управления;
- нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении;
- давлении сжатого воздуха втормозной магистрали менее 0,44 МПа (4,4 кгс/см2).
4.7.10 Исполнение команды «изменение направления движения» при нахождении контроллера
машиниста в одной из рабочих позиций должно быть заблокировано.
4.7.11 На газотепловозе устройство контроля концентрации газа должно обеспечивать:
- при достижении концентрации газа (20 ± 1) % нижнего концентрационного предела распростра
нения пламени (НКПР) — подачу предупредительного сигнала для последующего ввода в подсистему
предупреждения;
- при достижении концентрации (40 ± 1) % НКПР — исполнительный сигнал для срабатывания
подсистемы блокировок управления.
* На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р 53401—2009.
12