ГОСТ 31428—2011
4.5.13 Тепловоз должен быть оборудован устройством блокировки тормозов, обеспечивающим
включение и отключение тормозной системы и принудительное затормаживание тепловоза при смене
кабин управления, атакже исключающее возможность воздействия натормозную систему из нерабочей
кабины.
4.5.14 Тепловоз должен быть оборудован компрессорной установкой и отдельным питательным
резервуаром (резервуарами) общим объемом не менее 150 л, сообщенным через обратный клапан с
питательной магистралью, для снабжения сжатым воздухом тормозных цилиндров.
4.5.15 Трубопровод тормозной и питательной магистралей должен быть выполнен без прови
саний.
Монтаж трубопроводов пневматической системы должен быть выполнен с учетом обеспечения
доступа к местам возможных утечек воздуха (резьбовых соединений) для их устранения.
Соединительные тормозные шланги между кузовом и тележками должны быть защищены от обра
зования льда и механического разрушения.
4.5.16 Тепловоздолжен быть оборудован системой отключения тягового режима прилюбом пнев
матическом торможении ипотребованию заказчика — системой отпуска тормозовтепловоза при приве
денных вдействие автотормозах состава поезда.
4.5.17 Тепловоз должен быть оборудован системой аварийно-экстренного торможения в соот
ветствии с ГОСТ 12.2.056.
4.5.18 Допускается применение вспомогательного тормоза тепловоза совместно сэлектрическим
тормозом. Повышение давления в тормозных цилиндрах более (0,14 ± 0,01) МПа (1,4 ± 0,1 кгс/см2)дол
жно приводить котключению электрического тормоза тепловоза.
4.5.19 В кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигнализация о включении
автоматического стояночного тормоза (при его наличии).
4.5.20 Не допускается на тепловозе совместное действие электрического и пневматического тор
мозов. При включении электрического тормоза должно автоматически блокироваться поступление сжа
того воздуха в тормозные цилиндры тепловоза от пневматического тормоза.
4.5.21 В режиме электрического торможения при снижении давления в тормозной магистрали от
0,3 до 0,32 МПа (от 3,0 до 3,2 кгс/см2)должно быть обеспечено отключение электрического тормоза теп
ловоза.
4.5.22 Натепловозедолжны быть предусмотрены возможность отключения компрессора вслучае
выхода его изстроя, атакже возможность ручного включения вработу компрессорной установки спульта
машиниста.
4.5.23 Тепловоз должен быть оборудован системой дистанционной продувки главных резервуа
ров с электрообогревом.
4.5.24 Относительное скольжение колесных пар при фрикционном торможении (при наличии про
тивогазных устройств) должно быть не более 90 %.
4.5.25 На тепловозе должно быть обеспечено автоматическое отключение противогазных
устройств (при их наличии) при единичном отказе их цепей управления.
4.5.26 В кабине машиниста должно быть установлено устройство, обеспечивающее возможность
выпуска воздуха из тормозных цилиндров тепловоза (сообщение их с атмосферой) при приведенных в
действие автотормозах тепловоза и состава поезда.
4.6 Требования к вспомогательному оборудованию
4.6.1 Система охлаждения двигателя, включая систему автоматического управления ее работой,
должна автоматически поддерживать заданную температуру теплоносителей, установленную в техни
ческих условиях на конкретный двигатель, на всех режимах его работы.
4.6.2 В системах фильтрации масла и топлива необходимо применять полнопоточные фильтры.
Допускаемый размер частиц загрязнений после фильтрации в масле — не более 40 мкм, в топли
ве — не более 4 мкм.
Система фильтрации воздуха для двигателя должна обеспечивать коэффициент очистки воздуха
в соответствии с требованиями ГОСТ 11729.
4.6.3 Управление частотой вращения вентилятора охлаждающего устройства для поддержания
заданной температуры теплоносителей двигателя должно быть обеспечено системой автоматического
регулирования температуры.
4.6.4 Система вентиляции тяговых электрических машин должна обеспечивать их эффективное
охлаждение на всех режимах работы и регулирование расхода воздуха.
10