ГОСТ 31428—2011
4.4.27 Допустимые значения показателей искусственного освещения кабины машиниста и машин
ного отделения — в соответствии стаблицей Ж.1 (приложение Ж).
4.4.28 Допустимые уровни электромагнитных излучений в кабине машиниста — в соответствии с
таблицей И.1 (приложение И).
4.5 Требования ктормозному и пневматическому оборудованию
4.5.1 Тормозное оборудование должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.056.
4.5.2 Тепловозы должны быть оборудованы тормозами следующих видов:
- автоматическим пневматическим фрикционным;
- вспомогательным прямодействующим;
- стояночным.
Установку фрикционного тормоза (колодочного, дискового или рельсового), а также электродина
мического или гидродинамического тормоза, противоюзного устройства иавтоматического стояночного
тормоза производят по требованию заказчика на тепловоз конкретного типа.
По требованию заказчика тепловоз может быть оборудован унифицированным комплексом тор
мозного оборудования.
4.5.3 Для замещения электрического торможения или в случае его отказа на тепловозе должен
быть обеспечен автоматический переход на пневматическое торможение.
4.5.4 При работе по системе многих единиц должны быть обеспечены автоматическое торможе
ние всех секций тепловозов при их саморасцепе сдавлением воздуха в тормозных цилиндрах не менее
0,3 МПа и исключение самопроизвольного отпуска тормоза втечение 5 мин.
4.5.5 На тепловозе должна быть исключена возможность реализации тягового режима при неза
ряженной тормозной магистрали и предусмотрено автоматическое отключение тяги при экстренном и
автостопном торможениях.
4.5.6 Управление вспомогательным тормозом тепловоза должно быть обеспечено собеих сторон
кабины машиниста ис переносных пультов управления.
4.5.7 Ручной стояночный тормоз должен обеспечивать удержание одиночного тепловоза на укло
не не менее 30 °/00.При применении стояночного тормоза с ручным приводом усилие на маховике (руко
ятке) привода тормоза должно быть не более 343 Н (35 кгс). Затяжка маховика (рукоятки)
привода тормоза должна быть обеспечена его вращением по часовой стрелке не более одной минуты.
4.5.8 Конструкцией рычажной передачи тормоза должны быть обеспечены равномерный зазор
между колодкой и бандажом по всей длине колодки, исключение возможности сползания колодок с
поверхности катания бандажа (обода), а также возможность автоматической или ручной регулировки
зазоров между колодками и бандажами.
Втулки шарнирных соединений тормозной рычажной передачи должны быть изготовлены из ста
лей по ГОСТ 1050 иГОСТ4543, изстали марки 110Г1ЗЛ по ГОСТ 977, из спеченных порошковых матери
алов по ГОСТ 26802 или иных допущенных к применению материалов.
4.5.9 Тормозной путь при экстренном торможении фрикционным тормозом должен соответство
вать значениям,приведенным втаблице 3.
Т а б л и ц а 3
Конструкционная скорость, км/ч
Тормозной путь тепловоза, м, не более
Не более 80
550
Св. 80 до 90 включ.
710
« 90 « 100«830
« 100 «110«900
« 110 « 120«1080
4.5.10 Допускается увеличение тормозного пути не более 10 % при наличии противоюзных
устройств вусловиях пониженного уровня сцепления колес с рельсами.
4.5.11 Увеличение времени наполнения тормозных цилиндров при экстренном торможении,
вызванном различными управляющими воздействиями, по сравнению с экстренным торможением от
органа управления автотормозами должно составлять не более 10%.
4.5.12 Плотность (снижение давления) пневматической сети тормозных цилиндров при экстрен
ном торможении и отключении от питательного резервуара каждого из реле давления, питающего тор
мозные цилиндры, должно быть не более 0,02 МПа за одну минуту.
9