ГОСТ 18509—М С 2»
тотс вращения и положении органов управления регулятора часто
ты вращения, соответствующем полной подаче топлива, и на режи
мах максимальной мощности и максимального крутящего момента,
кроме мощности нетто н максимального крутящего момента нетто,
следует приводить к стандартным атмосферным условиям, темпе
ратуре и плотности топлива.
Допускается приводить мощность, крутящий момент, среднее
эффективное давление и расходы топлива к стандартным атмос
ферным условиям, температуре и плотности топлива на всех ре
жимах при работе дизеля по регуляторной и (или) скоростной ха
рактеристикам.
6.2.2. Стандартными атмосферными условиями считают:
атмосферное давление — 101,3 кПа;
температура воздуха — 20 °С;
относительную влажность воздуха — 50%.
6.2.3. Стандартную температуру топливапринимают равной
20 °С.
6.2.4. Стандартную плотностьтопливапринимаютравной
0,830 т/м® при 20°С.
6.2.5. Приведенные мощность Л’,4, кВг, крутящий момент Afv
Н-м, среднее эффективное давление р^,МПа. и удельный расход
топлива gfc, г/(кВт-ч), рассчитывают по формулам:
где Nt, Мp t , g, —соответственно мощность,кВт, крутящий
момент. Н-м, среднее эффективное давление, МПа, удельный рас
ход топлива, г/(кВт-ч), полученные во время испытаний;
Ks , Ktf — соответственно коэффициенты приведениямощ
ности и удельного расхода топлива.
6.2.6.Коэффициенты приведения рассчитывают по следующие
формулам:
где р,и — плотность топлива при 20°С, т/м3 (рассчитывают по
ГОСТ 3900-85, разд. 1);
АВ0Кр — изменение атмосферного давления по сравнению со
стандартным. кПа,
(38)
(39)
(40)
(41)
0,S3
(42>
Р г „ ( 1-/(* Л Й 0* р К 1Д в » )( I - r t f , Л (« р ) ( I
- К
, ,
М . ) ’
Kgt -(l-K .A ^ p H l-K , АЯЖА/огр),(43у
101,3;(44)