ГОСТ Р 57211.3—2016
Этап 2. Четыре загруженных стандартных 12-метровых контейнера перемещались составами для
смешанных перевозок по маршруту общей длиной 18 000 км по железным дорогам преимущественно
США. В качестве составов использовались двухъярусная железнодорожная платформа, сочлененные
контейнерные платформы и сочлененные трейлерные платформы. Шарнирное сочленение обеспечи
вало постоянство длины соединения (без провисания).
Этап 3. 14-метровая грузовая платформа путешествовала по автострадам, соединяющим штаты
США (4200 км), автострадам внутри штатов (3050 км) и городским улицам (2253 км). Динамические воз
действия измерялись также во время погрузки на транспортное средство и выгрузки с него.
Как следует из отчета, на разных этапах применялись разные устройства записи данных. На этапе 1
запись одновременно осуществлялась с помощью 18-канальной системы сбора данных и шести неза
висимых устройств записи. По два таких устройства устанавливались на каждый трейлер и на плат
форму. Многоканальная система имела фильтр нижних частот с частотой среза 30 Гц и осуществляла
выборкуданных с частотой 128 с”1. Запись велась в течение примерно 11 % общего времени перевозки
грузов по железной дороге. Шесть автономных устройств записи обеспечивали преимущественно изме
рение ударных процессов в окне длительностью 0.5 с с частотой выборки 1600 Гц. На оставшихся двух
этапах измерения проводились с использованием двух автономных устройств записи. Одно устройство
было запрограммировано на запись случайной вибрации на заданном интервале времени с пороговым
значением 0.1 д. Для другого устройства пороговое значение было установлено на уровне 0.5 д, что
обеспечивало сбор данных об ударных процессах. Оба устройства были снабжены трехкомпонентны ми
пьезорезистивными акселерометрами, позволявшими измерять вибрацию в продольном, попереч ном
и вертикальном направлениях. Частота выборки для обоих устройств была выбрана 256 с"1.
В настоящем стандарте рассматривается только та часть данных отчета [3]. которая связана с
измерениями вибрации на больших 12-метровых контейнерах при их перевозках по железным дорогам
США и Канады. Данные обладают хорошим качеством и удовлетворяют критериям их оценки (в преде
лах одного источника).
3.4 Удары и вибрация в товарных вагонах, по данным Американской ассоциации
железных дорог
Относительно недавние исследования, проведенные Американской ассоциацией железных до
рог (см. [8)), посвящены измерениям и анализу вибрации и ударов, которым подвергается груз при
перевозке стандартными и амортизированными товарными вагонами. Эти исследования во многом
повторяют те. что рассмотрены в 3.3. Данные были собраны для 14 вагонов, совершивших в общей
сложности 16 рейсов общим расстоянием 40 000 км. Вагоны имели разную загрузку и располагались
в разных местах железнодорожного состава. В каждом вагоне было установлено от 2 до 4 программи
руемых устройств записи, в состав каждого из них входил один трехкомпонентный пьезорезистивный
акселерометр. Одно из устройств было запрограммировано на запись 4-секундных реализаций случай
ной вибрации в течение заданных интервалов времени с заданным пороговым уровнем 0.1 д. Другое
устройство осуществляло записи 2-секундных реализаций в том случае, когда значение ускорения пре
вышало 0,5 д в течение 15.6 мс, что обеспечивало сбор данных об ударных процессах в вагонах. Часто
та выборки в обоих случаях составляла 256 с-1. Такая пара записывающих устройств располагалась
на полу по возможности ближе к центру грузовой платформы.
Подобно отчету, рассмотренному в 3.3, в (8] содержатся сведения о распределении ускорений при
ударах и спектральные плотности мощностей ускорения для вибрации. Сведения распространяются
только на товарные вагоны, применяемые в национальной железнодорожной системе США. Данные
обладают хорошим качеством и удовлетворяют критериям их оценки (в пределах одного источника).
3.5 Удары и вибрация, воздействующие на роудрейлеры, поданным
Американской ассоциации железных дорог
Относительно недавние исследования, проведенные Американской ассоциацией железных до
рог (см. [9)). посвящены измерениям и анализу вибрации и ударов, которым подвергаются роудрей
леры модификаций Mk IV и Мк V. Эти исследования во многом повторяют те. что рассмотрены в 3.3
и 3.4. Данные были собраны по двум маршрутам, на каждом из которых была использована своя
модификация роудрейлера. Испытания каждого из роудрейлеров проводились с восемью разными
грузами (не повторяющимися для разных роудрейлеров). На каждом трейлере было установлено по
два программируемых устройства записи, в состав каждого из которых входил один
трехкомпонентный
4