ГОСТ 8.647—2015
3.25 минимальная масса вагона (minimum wagon mass): Наименьшая масса вагона, ниже ко
торой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, ука
занное в 6.4.
3.26 масса поезда (maximum train mass): Полная масса состава, включающая в себя массу всех
вагонов за исключением массы локомотива.
3.27 осевая нагрузка (axle load): Часть массы вагона, передающаяся через колесную пару на
грузоприемное устройство во время взвешивания.
3.28 статическая контрольная нагрузка от одиночной колесной пары (static reference single
axle load): Нагрузка от одиночной колесной пары, определенная в режиме статического взвешивания
на контрольных весах.
3.29 нагрузка от тележки (bogie load): Сумма нагрузок всех колесных пар определенной тележ
ки; часть массы вагона, установленная в режиме статического взвешивания с учетом силы тяжести,
воздействующей через ось на грузоприемное устройство во время взвешивания.
3.30 статическая контрольная нагрузка от тележки (static reference bogie load): Нагрузка от
одной тележки, определенная в режиме статического взвешивания на контрольных весах для вагонов с
четырьмя и более колесными парами.
3.31 максимальная рабочая скорость vmax (maximum operating speed): Наибольшая скорость
вагона в режиме взвешивания в движении, для которой предназначены весы и свыше которой резуль тат
взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.
3.32 минимальная рабочая скорость vmjn (minimum operating speed): Наименьшая скорость
вагона при взвешивании в движении, для которой предназначены весы и ниже которой результат взве
шивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.
3.33 диапазон рабочих скоростей (range of operating speeds): Интервал скоростей в диапазоне
от минимальной до максимальной рабочих скоростей, при которых возможно произвести взвешивание
в движении.
3.34 максимальная скорость проезда (maximum transit speed): Наибольшая возможная ско рость,
при которой железнодорожное транспортное средство сможет проехать через грузоприемное
устройство без взвешивания, не производя необратимых изменений в рабочих характеристиках весов.
3.35 испытания в режиме статического взвешивания (static test): Испытание гирями (или конт
рольными грузами), остающимися неподвижными на грузоприемном устройстве весов для определе
ния погрешности.
3.36 испытания в режиме взвешивания в движении [in-motion (dynamic) test]: Испытание с
контрольными вагонами, движущимися по грузоприемному устройству весов для определения погреш
ности.
3.37 имитационные испытания (simulation test): Испытание, проведенное на собранных весах
или на части весов, при котором любая часть операции взвешивания имитируется.
3.38 диапазон взвешивания (weighing range): Диапазон между максимальной и минимальной
массой вагонов, для взвешивания которых предназначены весы.
4 Обозначения и сокращения
В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:
A
L
— дополнительная нагрузка для следующей точки переключения;
АС — переменный ток;
AWI — весы автоматического действия;
d
— действительная цена деления (шкалы);
DC — постоянный ток;
ds
— цена деления (шкалы) в режиме статического взвешивания;
Е
— (/ -
L)
или
(Р - L) =
погрешность;
Е0
— погрешность при нулевой нагрузке;
emf — электродвижущая сила;
EUT — испытуемое оборудование (весы);
/ — показание/индикация;
I/O — порты ввода/вывода;
1п
—
п-е
показание;
kV — киловольт;
3