ГОСТ 8.647—2015
А.4.3.2.3 В соответствии с А.2.2.2.2 — с учетом требований приложения Б.
А.4.3.3 Определение погрешности весов при взвешивании в движении расцепленных вагонов, вагонов без
расцепки и поезда в целом
А.4.3.3.1 Определение погрешности весов при взвешивании в движении расцепленного вагона
При поверке весовдля взвешивания вдвижении отдельных расцепленных вагоновдопускается использовать не
менее пяти контрольных вагонов с диапазоном нагрузок от порожнего до полностью груженого вагона. Для определе
ния погрешности весов фиксируют не менее пяти показаний или распечаток массы для каждого контрольного вагона.
Движение вагонов проводится со стороны (сторон), указанной в руководстве поэксплуатации на весы конкретноготипа.
Приведенную погрешность весов ЛХпр/ при взвешивании каждого контрольного вагона вдиапазоне от Min до
35 % Мах включительно в процентах рассчитывают по формуле
М.-М.
—
-
5 Мах
ЛХ
пр’
=
0,3
-----
— •100,
(А.1)
где
Mj
— значение массы контрольного вагона, определенное на поверяемых весах;
Md
— действительное значение массы контрольного вагона, определенное на контрольных весах.
Значение относительной погрешности ДХ0 при взвешивании каждого контрольного вагона в диапазоне свы
ше 35 % Мах в процентах рассчитывают по формуле
АХп
-
м.-м,.
0
= —
-------
М О О .
м
„
(А.2)
Значения погрешностей, определенные по формулам (А.1) и (А.2) для весов при взвешивании в движении
расцепленного вагона, не должны превышать пределов допускаемой погрешности весов.
Примечания
1 Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего
большего значения, кратного дискретности весов.
2 Не более чем 10 % полученных значений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные в
таблице 1, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.
А.4.3.3.2 Определение погрешности весов при взвешивании в движении вагона в составе поезда без рас
цепки и поезда из вагонов в целом
Весы для взвешивания в движении вагонов в составе поезда без расцепки и поезда в целом испытывают
с использованием испытательного поезда, состоящего из порожних, частично и полностью груженных контроль
ных вагонов. При этом все порожние вагоны должны находиться в конце испытательного состава поезда. Испы
тательный поезд должен включать в себя не менее 5 и не более 15 контрольных вагонов. Испытательный поезд
прокатывают через поверяемые весы с одной стороны или с двух сторон (при тяге локомотива в одну сторону и
при толкании в другую, если это предусмотрено в руководстве по эксплуатации) для получения не менее 60 ре
зультатов взвешиваний контрольных вагонов. При числе контрольных вагонов меньше, чем общее число вагонов в
испытательном составе, контрольные вагоны должны быть распределены по всему составу равномерно.
Скорость прохождения вагонов через ГПУ не должна превышать значения, указанного в руководстве по экс
плуатации.
При превышении скорости соответствующие регистрируемые значения массы вагона и состава поезда в
целом должны маркироваться специальным знаком с указанием скорости проезда, и эти значения не должны при
ниматься для расчета погрешности.
Погрешность весов при каждом взвешивании каждого контрольного вагона в составе поезда без расцепки
определяют по формуле (А.1) или (А.2).
Значения погрешностей, определенные по формулам (А.1) и (А.2) для весов при взвешивании в движении
вагона в составе поезда без расцепки, не должны превышать пределов допускаемой погрешности весов.
Погрешность весов при взвешивании в движении поезда из вагонов в целом рассчитывают:
- приведенную погрешность ASnp весов в диапазоне от Min до 35 % Мах ■
п
включительно в процентах —
по формуле
ктт
&
----
пр0,35 • Мах
I
ASnD= —----------
к ■т
-
100,(А.З)
где
к
— число проездов поезда через весы до получения не менее 60 результатов взвешивания контрольных
вагонов
{к ■п >
60);
т
— число контрольных вагонов массой Ц (Min < Л4,-<0,35 • Мах);
Mi, Md
— см. формулу (А.1).
24