ГОСТ 8.647—2015
3.3 контрольный вагон (reference wagon): Вагон, взвешенный на контрольных весах для вре
менного использования в качестве эталона массы и предназначенный для испытаний весов в режиме
взвешивания в движении.
3.4 расцепленный вагон (uncoupled wagon): Одиночный вагон, не соединенный с другими ваго
нами (локомотивом).
3.5 сцепленный вагон (coupled wagon): Вагон, соединенный с другими вагонами и/или с локо
мотивом.
3.6 контрольные весы (control instrument): Весы, используемые для определения массы конт
рольного вагона в режиме статического взвешивания.
3.7 контролируемая зона взвешивания (controlled weighing area): Пространство, которое объ
единяет зону взвешивания (где происходит само измерение массы) и весовой участок.
3.8 зона взвешивания (weigh zone): Зона рельсов, на которой должны быть расположены все
оси вагона во время взвешивания.
3.9 весовой участок (apron): Железнодорожные пути, не являющиеся грузоприемным устрой
ством, примыкающие и расположенные по обе стороны от грузоприемного устройства и служащие в
качестве подъездных рельсов.
Примечание — Длина прямолинейного весового участка должна быть установлена в руководстве по
эксплуатации на конкретный экземпляр весов.
3.10 повагонное взвешивание (full-draught weighing): Определение массы вагона, полностью
расположенного на грузоприемном устройстве (грузоприемных устройствах).
3.11 взвешивание по частям (partial-draught weighing): Определение массы вагона в два или бо
лее последовательных приема на одном и том же грузоприемном устройстве (например, взвешивание
колесной пары или тележки — взвешивание по частям).
3.12 поосное взвешивание по частям (axle partial weighing): Взвешивание каждой колесной
пары вагона на одном и том же грузоприемном устройстве с автоматическим суммированием результа
тов и индикацией общей массы вагона.
3.13 потележечное взвешивание по частям (bogie partial weighing): Взвешивание каждой те
лежки вагона на одном и том же грузоприемном устройстве с автоматическим суммированием резуль
татов и индикацией общей массы вагона.
3.14 взвешивание в движении (weighing-in-motion, WIM): Определение массы движущихся же
лезнодорожных транспортных средств.
3.15 взвешивание расцепленного вагона (uncoupled wagon weighing): Определение массы ва
гонов, движущихся независимо через грузоприемное устройство (обычно это достигается за счет на
клона подъездных путей, прилегающих к грузоприемному устройству).
3.16 взвешивание сцепленного вагона (coupled wagon weighing): Определение массы каждого
вагона в составе поезда.
3.17 взвешивание поезда (train weighing): Определение суммарной массы всех вагонов, сце
пленных вместе.
3.18 режим статического взвешивания (static weighing): Определение массы неподвижного
груза.
3.19 максимальная нагрузка Max (maximum capacity): Максимально допустимое значение мас
сы вагона.
3.20 максимальная нагрузка на платформу Махп: Значение нагрузки, выше которой результат
взвешивания в движении на весах для поосного или потележечного взвешивания до суммирования мо
жет иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.
3.21 минимальная нагрузка Min (minimum capacity): Значение нагрузки, ниже которой результат
взвешивания в движении до суммирования может иметь относительную погрешность, превышающую
значение, указанное в 5.5.
3.22 минимальная нагрузка на платформу Minn: Значение нагрузки, ниже которой результат
взвешивания в движении на весах для поосного или потележечного взвешивания до суммирования
может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.
3.23 масса вагона (wagon mass): Масса одного расцепленного вагона.
3.24 максимальная масса вагона (maximum wagon mass): Наибольшая масса вагона, свыше
которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение,
указанное в 6.4.
2