ГОСТ 8.647—2015
и в диапазоне рабочих скоростей (i/max и i/min, и обычная скорость в месте установки весов), а также в
одном или обоих (если возможно) направлениях движения через весы. Должны быть получены как ми
нимум по пять значений на дисплее или распечаток со значениями массы каждого контрольного вагона для
оценки соответствия весов требованиям 5.4.
Если испытуемые весы сконструированы для взвешивания контрольных вагонов в режиме
статического взвешивания только по частям — путем взвешивания каждой оси или тележки вагона, то
они должны иметь требуемую цену деления для статических нагрузок (
d
s) (см. 6.4) и должны быть
внесены корректирующие поправки для весов для взвешивания по частям, указанные в при ложении
Б.
7.4.2Испытательный поезд должен содержать количество вагонов, для взвешивания которого
предназначены вагонные весы. Испытательный поезд должен состоять из вагонов, для взвешивания
которых предназначены весы.
В том случае, если испытательный поезд состоит не только из контрольных вагонов, количество
контрольных вагонов в испытательном поезде должно соответствовать количеству, указанному в таб
лице 6.
Весы, предназначенные для определения общей массы всего поезда, должны быть испытаны при
помощи испытательного поезда, состоящего из пустых контрольных вагонов, и испытательного поезда,
состоящего из пустых и груженых контрольных вагонов. Каждый испытательный поезд должен быть
взвешен повторно на одних и тех же весах в каждом направлении (если применимо) для получения не
менее 60 результатов взвешиваний вагонов.
Отношение количества контрольных вагонов к общему числу вагонов в испытательном поезде
приведено в таблице 6.
Таблица 6
Общее количество вагонов виспытательном поезде (nw)
Минимальное количество контрольных вагонов
nw< 10
5
10 < nw < 30
10
30 < nw
15
7.4.3 Контрольные весы
Если испытуемые вагонные весы будут использованы как встроенные контрольные весы и если
их поверка была произведена накануне испытаний, то их суммарные погрешность и неопределенность
не должны превышать одной трети от значения максимально допускаемой погрешности, указанного
в 5.5, в части взвешивания в движении для испытуемых весов.
Если для испытаний используются отдельно стоящие контрольные весы и если их поверка была
произведена накануне испытаний, то их суммарная погрешность и неопределенность не должны пре
вышать одной трети от значения максимально допускаемой погрешности, указанного в 5.5, в части
взвешивания в движении.
Если для испытаний используются отдельно стоящие контрольные весы, но если их поверка была
произведена в любое другое время, а не непосредственно накануне испытаний, то их суммарная по
грешность и неопределенность не должны превышать одной пятой от значения максимально допуска
емой погрешности, указанного в 5.5, в части взвешивания в движении.
Контрольные весы (отдельно стоящие или встроенные) могут быть заново поверены сразу же
после завершения взвешивания всех контрольных вагонов, чтобы удостовериться, произошли в их
работе какие-нибудь изменения или нет. Для этой процедуры внеочередной поверки суммарная
погрешность и неопределенность должны быть такими, что определены для данного типа контроль
ных весов.
Если суммарные погрешность и неопределенность весов известны, так как были установлены
во время калибровки, проведенной накануне перед поверкой, при условии изменения температуры
в этот период времени на величину не более чем 20 % температурного диапазона испытуемых ве
сов, а скорость изменения температуры не больше 5 °С в час, то эти значения могут быть учтены
при расчетах.
7.4.4 Эталонные гири или контрольные грузы, используемые при испытаниях для целей утверж дения
типа или поверке должны принципиально соответствовать метрологическим требованиям
12