ГОСТ 8.647—2015
Нагрузку и дополнительные гири (10 гирь, каждая массой 1/10
ds)
размещают на грузоприемном
устройстве. Затем постепенно снимают дополнительные гири до тех пор, пока показание / не умень
шится четко на одно деление и станет равным (/ -
ds).
Помещают одну из снятых гирь обратно на
грузоприемное устройство, а затем плавно устанавливают нагрузку, равную 1,4
ds.
Показание должно
увеличиться на одно деление и стать равным (/ +
ds).
Пример приведен на рисунке 1.
Рисунок 1— Пример испытания весов с
ds
= 100 кг на реагирование
Пример
—
Показания в начале испытания I
=
2000 кг. Снимают дополнительные гири, пока показа
ние не изменится на: I - ds = 1900 кг. Затем возвращают одну гирю 1/10 ds = 10 кг, а затем добавляют
еще 1,4 ds = 140 кг. Показание должно быть: I + ds= 2100 кг.
8.3.4 Испытания на сходимость
При испытаниях в целях утверждения типа должны быть проведены две серии взвешиваний:
одна — с нагрузкой около 50 % Мах, другая — с нагрузкой, близкой к Мах. Каждая серия должна со
стоять не менее чем из трех взвешиваний. Считывания следует проводить, когда весы нагружены и
когда разгруженные весы возвращаются к положению равновесия между взвешиваниями. В случае от
клонения показания весов от нуля между взвешиваниями показания должны быть установлены на нуль
без определения погрешности. Действительное положение нуля между взвешиваниями не определяют.
Если в весах есть автоматическое устройство установки нуля или устройство слежения за нулем,
то оно не должно работать во время этого испытания.
8.4 Взвешивание контрольных вагонов
8.4.1 Повагонное взвешивание контрольных вагонов
Условно истинное значение массы контрольного вагона (сцепленного, расцепленного или поезда)
должно определяться методом повагонного взвешивания с соответствующими условиями уровня за
грузки вагонов на контрольных весах следующим образом:
а) выбирают требуемое число контрольных вагонов по таблице 6 и взвешивают каждый контроль
ный вагон по очереди в режиме статического взвешивания с нагрузками в диапазоне от нуля до полно
стью загруженного вагона (при этом учитывают необходимость только частичного наполнения некото
рых вагонов — см. 7.4.1) на контрольных весах и записывают полученный результат;
б) вычисляют среднее значение массы контрольных вагонов для определения условно истинного
значения массы контрольного вагона;
в) любые погрешности, определенные выше, не должны превышать соответствующих пределов
тре по 5.5 и 5.6, таблицы 1 и 2.
8.4.2 Взвешивание контрольных вагонов по частям с использованием отдельных или
встроенных контрольных весов
Для взвешивания вагонов по частям применяют корректирующую поправку для суммируемого
значения, приведенную в приложении Б.
Статическая контрольная нагрузка от одиночной колесной пары или тележки должна быть опре
делена для контрольного вагона таким образом, чтобы взвешивание колесной пары или тележки
17