ГОСТ 8.647—2015
8.5.2 Взвешивание поезда
Погрешность измерения массы поезда при взвешивании в движении должна быть результатом
разности суммарной массы контрольных вагонов (то есть условно истинного значения массы поезда) и
суммарной отображаемой массы контрольных вагонов. Предел допускаемой погрешности весов при
взвешивании в движении не должен превышать соответствующих значений по 5.5 и с применением
суммирования.
Масса контрольных вагонов в поезде должна суммироваться, и любые погрешности должны удов
летворять требованиям 5.4, которые также применимы и к результатам, полученным суммированием.
8.6 Проверка времени прогрева весов
Настоящее испытание предназначено для проверки сохранности метрологических характеристик
сразу после включения весов. Метод заключается в контроле того, что автоматический режим работы
запрещен до тех пор, пока не установится стабильное состояние, а также для проверки того, что погреш
ность нуля и погрешность чувствительности соответствуют требованиям во время первых 30 мин работы.
Перед испытанием весы следует отсоединить от источника питания на время не менее 8 ч.
Подключают весы к источнику питания, включают и наблюдают за устройствами индикации и
а)
б)
печати.
в) Проверяют, что невозможно начать автоматическое взвешивание или отображение, пока
устройство индикации не стабилизируется или не пройдет время, регламентированное производите
лем для прогрева весов.
г) Проверяют работоспособность устройства блокировки движения вагона.
д) Как только показания устройства индикации стабилизируются, следует установить весы на
нуль, если это не выполняется автоматически.
е) Помещают нагрузку, близкую к Мах, и определяют погрешность методом, изложенным в 8.3.1.
ж) Проверяют, что погрешность при нуле, 5>/ не превышает 0,25
d
(см. 6.14) и погрешность чув
ствительности не превышает пределов допускаемой погрешности, приведенной в 5.6, таблице 2 для
первичной поверки.
и) Повторяют процедуры перечислений д) и е) через 5, 15 и 30 мин.
к) После каждого интервала времени проверяют, что погрешность изменения нуля (Е0 -
EQj)
не
превышает 0,25
d
■р,- [где
Pj
— это доля в пределе допускаемой погрешности весов, вносимая модулем и
определяемая в соответствии с ГОСТ OIML R 76-1 (пункт 3.10.2)].
8.7 Испытание функции блокировки рабочей скорости
Для испытания функции блокировки рабочей скорости испытательный проезд с одним из контрольных
вагонов должен быть произведен на скоростях за пределами допускаемых рабочих скоростей:
а) на скорости, превышающей максимальную рабочую скорость
vmax
как минимум на 5 %;
б) на скорости ниже максимальной рабочей скорости i/min как минимум на 5 % (если применимо).
Если весы обнаруживают наличие какого-либо из этих условий, то показания весов или распеча
танный результат любого измерения должны содержать отметку о несоблюдении скоростного режима.
8.8 Испытания на воздействие влияющих факторов и помех
Весы, предназначенные для взвешивания вагонов и поездов, должны удовлетворять требовани
ям по воздействию влияющих факторов и помех, указанным в руководстве по эксплуатации на весы, а
также требованиям, приведенным в ГОСТ OIML R 76-1.
Целью испытания воздействия влияющего фактора и помех является проверка работоспособ
ности электронных весов в назначенных условиях эксплуатации. В каждом испытании указывают усло
вия, при которых определяют основную погрешность.
Испытание на воздействие влияющих факторов должно проводиться в режиме статического взве
шивания или при смоделированном режиме работы. Допускаемые воздействия влияющих факторов
или помех для каждого испытания должны быть указаны для каждого варианта.
При оценке воздействия одного влияющего фактора все другие воздействия не должны изменять
ся. После каждого испытания весы следует выдержать в течение периода времени, достаточного для
их восстановления до начала следующего испытания.
Когда производится проверка каждого отдельного модуля весов, то погрешность распределяется
пропорционально, в соответствии с ГОСТ OIML R 76-1 (пункт 3.10.2).
19