ГОСТ 8.647—2015
охватывало, насколько это возможно, диапазон взвешивания весов. Когда вагон находится в неподвиж
ном состоянии, а колесная пара или тележка полностью расположены на грузоприемном устройстве, на
контрольных весах по очереди определяют массу каждой одиночной колесной пары или тележки
неподвижного контрольного вагона. После того как все колесные пары или тележки будут взвешены,
вычисляют значение массы вагона путем суммирования отображаемых значений для колесных пар или
тележек контрольного вагона и вычисляют среднее значение массы контрольного вагона, определен
ное в статическом режиме взвешивания.
8.5 Определение метрологических характеристик весов в режиме взвешивания в движении
Испытательные проезды должны проводиться с использованием соответствующего числа кон
трольных вагонов и соответствующими условиями загрузки каждого вагона в соответствии с 7.4.2.
Все испытательные проезды должны проходить на рабочих скоростях, для взвешивания на кото
рых предназначены испытуемые весы. Кроме того, должно быть произведено по одному испытательно
му проезду со скоростью равной или близкой к:
- максимальной рабочей скорости \/тах;
- минимальной рабочей скорости vmjn;
- скорости, предполагаемой к использованию в месте установки весов.
Примечание — При проведении испытаний необходимо следить, чтобы вычисляемые результаты ис
пытаний не включали в себя ошибок округления, что может повлечь неправильный результат испытаний.
8.5.1 Взвешивание вагона
Для каждого конкретного контрольного вагона (сцепленного или расцепленного) записывают
значение массы, полученное в результате взвешивания в движении. Находят разность (погрешность)
между каждой записанной массой вагона и его соответствующим условно истинным значением массы,
полученным в режиме статического взвешивания.
Для расцепленных вагонов должно быть получено не менее пяти показаний (или распечатанных
значений) массы для каждого контрольного вагона и не менее 60 значений массы вагонов для всего
поезда из сцепленных вагонов (см. 7.4.2).
Максимальная погрешность между любым записанным значением массы вагона и условно истин
ным значением массы контрольного вагона, полученным в режиме статического взвешивания, должна
соответствовать требованиям 5.5.
Погрешность измерения массы вагона при взвешивании в движении должна быть результатом
разности отображаемой массы контрольного вагона и условно истинного значения массы контрольного
вагона. Предел допускаемой погрешности весов должен быть таким, как указано в 5.5 для первичной
поверки в соответствии с характеристиками испытуемых весов.
Приведенную погрешность весов при взвешивании каждого контрольного вагона в диапазоне
от Min до 35 % Мах включительно в процентах рассчитывают по формуле
М, - Md
•
d
АХ
пр/
=
0,35 Мах
•100,
(
1
)
где
Mi
— значение массы контрольного вагона, определенное на поверяемых весах;
Md
— действительное значение массы контрольного вагона, определенное на контрольных весах.
Значение относительной погрешности при взвешивании каждого контрольного вагона в диапазоне
свыше 35 % Мах в процентах рассчитывают по формуле
М; ~
М
АХ0 =
М.
•
100
.
(
2
)
Значения погрешностей, определенные по формулам (1) и (2) для весов при взвешивании в дви
жении расцепленного вагона, не должны превышать пределов допускаемой погрешности весов.
Примечания
1 Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего
большего значения, кратного дискретности весов.
2 Не более чем 10 % полученных значений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные в
таблицах 1 и 2, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.
18