ГОСТ 33100—2014
3.16 коэффициент аварийности: Показатель, применяемый для выявления опасных участков
дорог, имеющих различные комбинации условий движения, представляет собой отношение числа
дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. км суммарного пробега автомобилей на каком-либо
участке дороги к числу дорожно-транспортных происшествий на горизонтальном прямом участке с ров
ным шероховатым покрытием шириной 7.5 м и укрепленными обочинами.
3.17 коэффициент безопасности: Показатель, характеризующий опасность отдельных участков
дорог на основе изменения скоростного режима на дороге, представляет собой отношение скорости,
обеспечиваемой тем или другим участком дороги, к наибольшей возможной скорости въезда на него с
предшествующего участка дороги.
3.18 коэффициент загрузки движения: Отношение фактической приведенной к легковому ав
томобилю интенсивности движения к пропускной способности данного участка (или элемента) дороги.
3.19 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки про
езжей части и допускающая случайные заезды на нее транспортных средств.
3.20 насыпь: Земляное сооружение из насыпного грунта, верхняя часть которого на всей ширине
расположена выше уровня земли.
3.21 нормы проектирования геометрических параметров: Основные минимальные и макси
мальные показатели, принимаемые при проектировании автомобильных дорог: расчетные скорости и
нагрузки, минимальные радиусы кривых в плане и продольном профиле, продольные и поперечные
уклоны, минимальные расстояния видимости и т.п.
3.22 обочина: Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части, предназначен
ный для обеспечения устойчивости земляного полотна, повышения безопасностидорожного движения,
организации движения велосипедистов и пешеходов, а также для использования при чрезвычайных
ситуациях.
3.23 основанио дорожной одежды: Часть конструкции дорожной одежды автомобильной до
роги. расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение
напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подсти
лающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.
3.24 остановочная полоса: Полоса, расположенная рядом с проезжей частью, включающая в
себя краевую укрепительную полосу и предназначенная для размещения автомобилей в случае вы
нужденного прекращения или перерыва движения.
3.25 поросечоние в одном уровне: Вид пересечения автомобильных дорог, в котором встреча
ющиеся дороги и все специальные устройства для перевода с одной дороги на другую расположены в
одном уровне.
3.26 поросечоние в разных уровнях: Вид узла автомобильных дорог, при котором пересекаю
щиеся дороги расположены в двух или нескольких уровнях.
3.27 пореходно-скоростная полоса: Полоса движения автомобильной дороги, устраиваемая
для обеспечения разгона или торможения автомобилей при выезде из транспортного потока или въез
де в общий транспортный поток.
3.28 покрытие дорожной одежды: Верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или
нескольких слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвер
гающаяся прямому воздействию атмосферных факторов.
3.29 покрытие дорожное сборное: Покрытие на автомобильной дороге, состоящее из отдель
ных плит различной формы и размера, изготовленных из бетона, железобетона или композиционного
материала, укладываемых на подготовленное основание и соединенных между собой каким-либо спо
собом.
3.30 полоса движения: Продольная полоса проезжей части автомобильной дороги, по которой
происходит движение транспортных средств в один ряд.
3.31 поперечный профиль: Сечение автомобильной дороги в границах полосы отвода, перпен
дикулярное к ее оси. включающее проезжую часть, разделительные полосы, обочины, краевые полосы
безопасности, дополнительные полосы движения и местные проезды, велосипедные дорожки, пеше
ходные дорожки и тротуары, удерживающие устройства, кюветы и водоотводные канавы идр.
3.32 предпроектная документация: Стадия проектирования, в которой решаются задачи пообо
снованию инвестиций в строительство или реконструкцию автомобильной дороги, оценивается техни
ческая. экономическая целесообразность вложения инвестиций, определяется экономическая эффек
тивность. выполняется вариантная проработка объемно-планировочных решений.
3