ГОСТ 33100— 2014
- период сравнения вариантов принимается, как правило, равным 20 годам. Оптимальным явля
ется вариант, имеющий наивысшие показатели эффективности с учетом экологической безопасности и
социальных интересов населения.
6.4 При определении транспортно-экономической характеристики проектируемой дороги (рекон
струкции) необходимо учитывать следующее:
- показатели экономики района проектируемой автомобильной дороги, оптимистические и песси
мистические прогнозы ее развития (население, промышленность, сельское хозяйство, строительство и
т. д.):
- существующее состояние транспортной сети и ее развитие, уровень автомобилизации населе
ния. место и роль рассматриваемой автомобильной дороги в транспортной сети.
-основные грузообразующие и грузопоглощающие пункты, анализ перевозок всеми видами
транспорта и перераспределение их по видам транспорта, распределение автомобильных потоков по
существующей сети, в том числе на проектируемой автомобильной дороге, что позволит определить
расчетную перспективную интенсивность движения на новой или реконструируемой дороге.
6.5 Сравнение вариантов развития, выбор направления автомобильной дороги должны включать:
- характеристики вариантов, реконструкция существующей автомобильной дороги, строительство
по новому направлению и их сочетания, очередность изменения параметров плана и профиля (при не
обходимости). обход населенных пунктов, распределение транспортных потоков между существующей
сетью автомобильных дорог и новым направлением, развитие существующей сети автомобильных до
рог (при необходимости):
- оценку вариантов по влиянию на транспортное обслуживание, социальное и экономическое раз
витие и экологическую обстановку территорий, необходимость сооружения транспортных развязок,
пересечений, подъездов и другие:
- необходимые согласования и требования заинтересованных организаций по намеченным ре
шениям и местоположению трассы автомобильной дороги и площадок для строительства других со
оружений.
Перечень показателей стоимости при сравнении вариантов проектных решений приведен в реко
мендуемом приложении Д.
7 Основные технические решения
7.1Основные технические решения, принимаемые при проектировании автомобильных дорог, за
висят от категории автомобильной дороги, расчетной скорости, уровня обслуживания и загрузки движе
ния. расчетных нагрузок и должны включать:
- геометрические параметры плана трассы автомобильной дороги;
- основные показатели продольного и поперечных профилей;
- конструкции земляного полотна и дорожных одежд;
- виды транспортных развязок, примыканий и пересечений с существующими автомобильными и
железными дорогами:
- конструкции искусственных сооружений (водопропускных труб, мостов, эстакад, путепроводов,
подпорных и удерживающих сооружений);
- водоотводные сооружения (кюветы, нагорные канавы, быстротоки);
- инженерные коммуникации переустраиваемые и вновь проектируемые;
- энергоснабжение и освещение;
- генпланы зданий и сооружений службы эксплуатации;
- схему организации дорожного движения по постоянной дислокации;
- схему организации движения в местах производства работ или в местах событий, вызвавших
необходимость временного изменения организации дорожного движения.
- элементы обустройства автомобильной дороги (в том числе: дорожные знаки, дорожные ограж
дения. светофоры, автобусные остановки, площадки отдыха, пешеходные и велосипедные дорожки);
- воздействие автомобильной дороги на окружающую среду,
- продолжительность и очередность строительства (реконструкции);
- мероприятия по гражданской обороне и предупреждению чрезвычайных ситуаций:
- стоимость строительства (реконструкции).
8