ГОСТ 33100—2014
покрытия. Конструкции дорожной одежды на проезжей части и на краевой полосе обочины должны
быть равнопрочными. Конструкции дорожной одежды на остановочных полосах следует проверять на
воздействие статической нагрузки.
Дополнительно конструкции дорожной одежды жесткого и нежесткого типов рассчитывают на мо
розоустойчивость и осушение.
7.27 Расчет дорожных одежд на прочность следует выполнять на принятую расчетную нагрузку,
исходя из перспективной интенсивности движения и состава транспортного потока на момент заверше
ния межремонтного срока службы дорожной одежды в соответствии с ГОСТ 32960.
7.28 Выбор оптимальной конструкции дорожной одежды необходимо производить на основе вари
антного сравнения собязательным использованием оптимизационных компьютерных программ, обеспе
чивающих получение проектных решений с оптимальным соотношением толщин конструктивных слоев.
Дорожный водоотвод
7.29 Система дорожного водоотвода — ряд сооружений и конструктивных мероприятий, предна
значенныхдля отвода поверхностных и подземных (грунтовых) вод и обеспечения устойчивости земля
ного полотна, и дорожной одежды на проектируемой автомобильной дороге.
7.30 Для отвода поверхностных вод и защиты от них необходимо предусматривать следующие
мероприятия:
- боковые канавы (кюветы), отводящие дождевые воды с поверхности дороги и прилегающей к
ней территории;
- водоотводящие канавы для выпуска воды из кюветов или находящихся около дороги котлованов;
- нагорные канавы, служащие для перехвата воды, стекающей по склону к дороге, и для отвода к
водопропускным сооружениям, в пониженные места:
- испарительные бассейны.
- прикромочные, дождеприемные и поперечные водосбросные лотки, ливневая канализация при
меняются для отвода воды с поверхности проезжей части и разделительной полосы на автомобильных
дорогах I категории;
- водопропускные сооружения (мосты и трубы) в местах пересечения автомобильными дорогами
водотоков, суходолов и оврагов;
- сооружения подземного водоотвода: дренажи глубокого заложения, дренажные прорези, дре
нажи мелкого заложения, подкюветиые дренажи и т. д. обеспечивают перехват и отвод грунтовых вод.
снижая их негативное воздействие на дорожные конструкции.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог
7.31 Транспортные узлы в одном и разных уровнях следует проектировать исходя из категорий
пересекаемыхдорог с учетом перспективной интенсивности исостава движения по отдельным направ
лениям. При проектировании необходимо учитывать возможность стадийного развития транспортного
узла по мере увеличения интенсивности дорожного движения.
Обязательным условием является вариантная проработка по выбору схем пересечений и примы
каний в зоне транспортного узла на основе технико-экономического сравнения.
7.32 При размещении и устройстве пересечений и примыканий на вновь проектируемых и рекон
струируемых дорогах необходимо руководствоваться следующими требованиями, обеспечивающими
безопасность движения:
- устанавливать возможные места пересечений с максимальным использованием параллельных
местных дорог;
- главную и второстепенную дорогу;
- при проектировании плана и продольного профиля автомобильной дороги на пересечениях в
одном уровне должно обеспечиваться расчетное расстояние видимости. Продольный профиль второ
степенной дороги должен быть подчинен поперечному уклону проезжей части главной дороги.
- в пределах пересечений не допускать использование предельных значений продольных и по
перечных уклонов, кривых в плане и продольном профиле минимальных радиусов.
7.33 Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне следует проектировать в
виде:
- простых пресечений и примыканий:
- канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности:
- кольцевых пересечений.
13