ГОСТ 33100—2014
- экономические, экологические, социальные и другие условия в районе тяготения существующих
дорог, влияющие на целесообразность создания платной дороги;
- возможные варианты создания платной дороги (новое строительство или реконструкция);
- наличие и условия использования альтернативного проезда в соответствующем направлении;
- варианты финансирования строительства платной дороги (государственно-частное партнерство
и прочее);
- технико-экономические показатели платной дороги;
- распределение транспортных потоков между платным и альтернативным направлениями;
- условия назначения платы за проезд и ее размеры:
- затраты на строительство, эксплуатацию, сбор платы за проезд и прочие расходы;
- окупаемость проекта и условия возмещения издержек с учетом возможных доходов и расходов;
- предложения по реализации проекта.
7.63 Технические решения, принимаемые в проектах, должны обеспечивать пользователю плат
ных дорог сокращение времени на проезд, повышенный комфорт и создать заинтересованность в вы
боре проезда по платной дороге при наличии альтернативного проезда.
7.64 Основные решения по плану и профилю платной дороги следует принимать исходя из усло
вий наименьшего ограничения скоростей, удобств и безопасности движения в соответствии с межгосу
дарственными стандартами ГОСТ 33383. ГОСТ 33475.
7.65 В зависимости от интенсивности движения, расстояний перевозок, условий доступа, эконо
мических и других факторов на платных дорогах следует предусматривать три вида сбора платы за
проезд: открытая, закрытая и смешанная. Технология сбора платы за проезд должна быть ориентиро
вана на современные технические средства и оборудование.
7.66 На платных дорогах необходимо принимать решения по информационному обеспечению
пользователей о тарифах и схемах проезда по дорогам.
7.67 При проектировании платных дорог необходимо обустраивать ее объектами автосервиса
(мотели. АЗС, кемпинги и другие), линейными сооружениями дорожных служб.
7.68 В проектах на платных дорогах следует предусматривать автоматизированные системы
управления дорожным движением.
8 Реконструкция и капитальный ремонт автомобильных дорог
8.1 При реконструкции автомобильных дорог обязательное условие — перевод дороги в более
высокую категорию с соблюдением соответствующих этой новой категории норм проектирования плана
трассы, проектной линии продольного профиля, ширины земляного полотна и проезжей части, а также
увеличение требуемого модуля упругости дорожных одежд. При реконструкции автомобильных дорог I
категории, как правило, увеличивается количество полосдвижения.
Выбор варианта реконструкции автомобильной дороги должен выполняться на основе сравнения
с вариантом нового строительства.
Обязательным является комплекс мероприятий, повышающих транспортно-эксплуатационные
качества, удобства и безопасность движения и обеспечивающих минимальное вредное воздействие
автомобильной дороги на окружающую среду.
8.2 Изыскания следует проводить в соответствии с требованиями межгосударственных стандар
тов. указанных в разделе «Нормативные ссылки» и п. 5.1 настоящего стандарта.
8.3 При исправлении плана и продольного профиля автомобильной дороги, подлежащей рекон
струкции. необходимо:
- исключить несоответствие существующих радиусов кривых в плане и продольном профиле, су
ществующих продольных уклонов продольного профиля нормам проектирования категории, принятой
при реконструкции;
- обеспечить требуемые расстояния видимости;
- устранить лишнюю извилистость в плане и продольном профиле:
- исключить участки с высокой аварийностью;
- усилить существующие защитные и удерживающие сооружения.
- улучшить условия пересечения водотоков, водоотвода, укрепительных сооружений;
- устроить обходы населенных пунктов, участков со сложными инженерно-геологическими усло
виями.
17