ГОСТ 33100— 2014
- соблюдение технических норм проектирования (допустимые продольные уклоны, минимальные
радиусы вертикальных вогнутых и выпуклых кривых, минимальные расстояния видимости) в соответ
ствии с нормативными документами стран Таможенного союза;
- обеспечение рационального распределения земляных масс;
- ограничение длин участков с предельными допустимыми уклонами;
- учет контрольных точек (пересекаемые дороги и инженерные коммуникации, возвышение по
верхности покрытия над уровнем поверхностных, паводковых и грунтовых вод. снегонезаносимость и
Другие);
- обеспечение зрительной плавности автомобильной дороги, повышающей безопасность движе
ния транспорта (п.п. 7.11-7.18).
7.19 Проектирование продольного профиля, особенно в рамках САПР-АД, необходимо предус
матривать вариантные решения и обязательное использование компьютерных оптимизационных про
грамм.
Земляное полотно
7.20 Основным правилом проектирования земляного полотна является обеспечение его прочно
сти. устойчивости и недопущение каких-либо деформаций, способных нарушить безопасные условия
эксплуатации дороги в течение срока ее службы.
Для обеспечения прочности иустойчивости земляного полотна необходимо предусматривать сле
дующее;
- выбор грунтов для насыпей и обеспечение требуемой степени уплотнения;
- укрепление откосов, устройство дренажных и водоотводящих конструкций и гидроизоляции для
защиты насыпей и выемок от источников увлажнения поверхностными и грунтовыми водами;
- защиту от опасных геологических процессов, воздействия паводковых вод с применением раз
личных защитных, удерживающих и регуляционных сооружений;
- укрепление оснований (при необходимости) земляного полотна;
- назначение крутизны откосов поперечного профиля земляного полотна в зависимости от при
меняемых грунтов;
- поперечный профиль дорогидолжен способствовать неэаносимости автомобильной дороги сне
гом или песком (в пустынях);
- высоты насыпей и глубины выемок следует определять при проектировании оптимального про
дольного профиля дороги с учетом ее нозаносимости снегом, песком (в пустынях), гидрологических,
геологических, гидрогеологических и метеорологических условий местности.
7.21 При проектировании необходимо применять либо типовые конструкции земляного полотна,
либо индивидуальные (на основании соответствующих геотехнических расчетов). В ряде случаев воз
можно применение типовых конструкций с индивидуальной привязкой, при которой уточняются некото
рые параметры (например, осадка основания насыпи).
Дорожная одежда
7.22 При проектировании дорожной одежды ее конструкция и вид покрытия следует принимать
на основе технико-экономического сравнения, исходя из транспортно-эксплуатационных требований и
категории проектируемой дороги с учетом интенсивности и состава движения, климатических и грун
тово-гидрологических условий, а также обеспеченности района строительства автомобильной дороги
местными строительными материалами.
7.23 По условиям работы при сопротивлении нагрузкам от автотранспорта в проекте должны раз
рабатываться варианты как жестких, так и нежестких типов дорожной одежды.
7.24 Дорожные одежды следует проектировать с требуемым уровнем надежности, установлен
ным в задании на проектирование.
7.25 Конструктивные элементы дорожных одежд жесткого типа (толщина, расстояния между шва
ми и другие) следует назначать на основании расчетов;
- по прочности и трещиностойкости покрытия и конструктивных слоев, способных сопротивляться
растяжению при изгибе;
- по прочности дорожной одежды в целом,
- по продольной устойчивости покрытия.
7.26 Расчет нежесткой одежды необходимо выполнять по трем критериям; упругому прогибу, со
противлению сдвигу в грунте и слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе монолитных слоев
12