ГОСТ 33100—2014
План трассы
7.8 Выбор направления трассы необходимо решать на основе конкурирующих вариантов, сравне
ние которых производится по следующим показателям:
- приведенные затраты;
- стоимость строительства;
- транспортно-эксплуатационные расходы;
- уровень удобств и безопасность движения;
- степень загрязнения окружающей среды.
7.9 Общее направление трассы и ширина полосы варьирования устанавливаются на стадии пред-
проектной документации в соответствии со схемами развития и размещения сети автомобильных до
рог. развития и размещения производственных сил региона, схемами районной планировки.
7.10 При проектировании вариантов трассы в пределах полосы варьирования следует соблюдать
следующие правила:
- возможность проектирования дороги с соблюдением действующих норм;
- трассирование по кратчайшему направлению:
-учет природных условий региона, а именно климатических, геологических, гидрологических, си
туационных (пересечение крупных водотоков, сложных природных комплексов и т. п.):
- обеспечение удобств и безопасности движения по всей трассе:
- обеспечение требований пространственного и ландшафтного проектирования;
- увязка трассы при прохождении ее вблизи или по населенным пунктам с соответствующими гра
достроительными планами.
7.11 При проектировании плана трассы следует избегать:
- кривых малого радиуса в конце затяжных спусков:
- резких поворотов за переломами продольного профиля (особенно на 2-полосных дорогах);
- пересечений в одном уровне в условиях необеспеченной видимости;
-длинных прямых, сопрягаемых в конце кривыми в плане малого радиуса.
7.12 При разработке плана трассы необходимо максимально обеспечивать принципы ландшафт
ного проектирования, позволяющие согласовывать элементы трассы с ландшафтом. Трасса должна
быть запроектирована как плавная линия с отсутствием резких изгибов и переломов на основе сочета
ния прямых, круговых и переходных кривых. Для дорог I и I! категории не допускается сочетание про
дольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами, при которых
создается впечатление провалов.
7.13 Трасса дороги должна следовать крупным формам рельефа, не считаясь с малыми складка
ми местности или извилин границ леса и других природных комплексов.
7.14 В холмистом (пересеченном) рельефе рекомендуется осуществлять трассирование в виде
кривых преимущественно большого радиуса с вписыванием их в элементы ситуации и рельефа. При
этом целесообразно использование сопрягающихся кривых с введением переходных кривых большой
длины и с большими параметрами типа клотоид и сплайнов.
7.15 В горной местности необходимо обеспечивать вписывание трассы автомобильной дороги в
элементы рельефа с отклонением от них на минимальные расстояния (укладка трассы с максимально
допустимым продольным уклоном).
В горной и сильно пересеченной местности рекомендуется раздельное трассирование многопо
лосных автомобильных дорог на косогорных участках.
7.16 Наибольшая плавность трассы достигается при совпадении вертикальных (в продольном
профиле) и горизонтальных кривых. Несовпадение вершин кривыхдопустимо не более чем на %длины
наименьшей из них.
7.17 Вогнутые вертикальные кривые продольного профиля допускаются на кривых в плане при
условии, что их радиусы не менее чем в 6 раз превышают соответствующие радиусы горизонтальных
кривых.
Запрещается сопрягать концы кривых в плане с началом выпуклых или вогнутых вертикальных
кривых, расположенных на последующих прямых участках.
Продольный профиль
7.18 Проектирование продольного профиля должно соответствовать следующим общим требова
ниям:
- учитывать особенности рельефа, инженерно-геологических, гидрологических условий;
11