16
Черт. 2
Измерения шума производят в точке К1 под траекторией взлета и в точке К2, расположенной сбоку от ВПП на заданном удалении от нее, в месте наибольшего уровня шума при взлете.
Типичная траектория снижения на посадку
Черт. 3
6.3.3. Траектория снижения на посадку
Типичная траектория снижения на посадку показана на черт. 3. Ее регистрация при испытаниях самолета по шуму начинается с точки G и кончается точкой J (точка касания ВПП).
Измерения шума производят в точке К3, удаленной от порога ВПП на расстояние К30.
6.3.4. Обозначения характерных точек и расстояний траекторий взлета и снижения на посадку приведены в рекомендуемом приложении 6.
6.4. Метод 1 (упрощенный)
6.4.1. Метод 1 заключается в корректировке измеренного эффективного уровня воспринимаемого шума EPNL введением следующих поправок, учитывающих различия между измеренными и исходными условиями в момент регистрации максимального уровня воспринимаемого шума с поправкой на тональность (PNLTM)
EPNLr = ЕРNL + Δ1 + Δ2 + Δ3 + Δ4 + Δ5 (r = 1, 2, 3), (16)
где EPNLr - приведенный к исходным условиям эффективный уровень воспринимаемого шума в контрольной точке (r = 1 соответствует контрольной точке сбоку от ВПП, r = 2 соответствует контрольной точке под траекторией взлета, r = 3 соответствует контрольной точке под траекторией посадки);
EPNL - измеренный эффективный уровень воспринимаемого шума;
Δ1 - поправка, учитывающая различие ослабления шума при распространении в атмосфере вследствие отличий измеренных траекторий и атмосферных условий от исходных;