ГОСТ IEC 62841-1-2014
При наличии защитного импеданса ток короткого замыкания между этими частями не должен превышать
2 мА для постоянного тока или 0.7 мА максимум для переменного тока, при этом непосредственно между этими
частями не должно быть емкости более 0.1 мкФ.
Соответствие доступности каждой электропроводной части проверяют испытательным щупом В по
IEC 61032.
Испытательный щуп В no IEC 61032 прикладывают через отверстия на любую глубину, куда достает щуп. с усили
ем не более 5 Н. при этом его поворачивают или наклоняют в любое положение перед вводом, во время и после ввода.
Если отверстие не допускает прохода испытательного щупа, усилие на щупе при его ровном положении уве
личивают до 20 Н. при этом повторяют испытание с испытательным щупом.
Контакт с испытательным щупом определяют после удаления сьемных частей и при работе аккумуляторной
машины в любом возможном положении нормального применения.
Находящиеся под сьемными крышками лампы не вынимают при условии, что лампу можно обесточить до
ступной пользователю вилкой, отсоединением аккумуляторной батареи или выключателем.
L.10 Пуск
Данный пункт применим только в случае, когда исполнение машины предусматривает непосредственное
присоединение к сети или к неизолированному источнику питания.
L.11 Потребляемая мощность и потребляемый ток
Данный пункт применим только в случае, когда исполнение машины предусматривает непосредственное
присоединение к сети или к неизолированному источнику питания. В случае, когда машины могут также заряжать
аккумулятор во время выполнения своей функции по назначению, испытание проводят, заряжая предварительно
разряженный аккумуляторный блок.
L.12 Нагрев
Данный пункт применим только в случае, когда исполнение машины предусматривает непосредственное
присоединение к сети или к неизолированному источнику питания. В случае, когда машины могут также заряжать
аккумуляторную батарею во время выполнения работы по назначению, их испытывают при присоединенном за
рядном устройстве и включают в работу на холостом ходу до тех пор. пока машина не прекратит работу из-за раз
рядки аккумуляторной батареи, либо до достижения тепловой стабилизации в зависимости от того, что произойдет
раньше. Это испытание повторяют, проводя зарядку аккумуляторной батареи, когда машина не работает.
L.12.201 Нормальная зарядка литий-ионных систем
Зарядка литий-ионного аккумулятора в нормальных условиях не должна превышать установленной рабочей
области для зарядки элемента.
Соответствие проверяют следующими испытаниями.
Аккумулятор заряжают в соответствии с инструкцией для зарядной системы, начиная с полностью заряжен
ного аккумулятора. Испытание проводят при окружающей температуре (20
±
5) *С и
- в случае если машина рекомендована для эксплуатации при минимальной температуре ниже 4 *С. это ис
пытание проводят также при такой минимальной температуре +
Of-
5 °С;
- в случав если машина рекомендована для эксплуатации при максимальной температуре выше 40 "С. это
испытание проводят также при такой максимальной температуре + 5
1-
0 ’С;
Для всех отдельных элементов измеряют напряжение и температуру по L.5.205. контролируя ток зарядки. В
случав параллельного соединения следует провести расчет во избежание измерения токов отдельных ответвле
ний. Результат не должен превышать назначенную рабочую область зарядки (например, пределы напряжения и тока
в зависимости от температуры).
П р и м е ч а н и е 1 — Ниже приведен пример результата такого расчета: не требуется контролировать ток
зарядки для каждого ответвления параллельного соединения, если максимально выдаваемый в зарядное устрой
ство ток не превышал максимального тока зарядки одного элемента.
Для аккумуляторов с последовательным соединением испытание повторяют со специально разбалансиро
ванным аккумулятором. Разбаланс вводят в полностью заряженный аккумулятор, зарядив один элемент приблизи
тельно на 50 % полной зарядки.
Если можно показать путем испытания и (или) оценки конструкции, что разбаланс менее 50 % действительно
имеет место при нормальном применении, то можно использовать этот меньший разбаланс.
П р и м е ч а н и е 2 — Примерами являются конструкции с цепями, предназначенными для поддержания ба
ланса между элементам в аккумуляторной батарее. Можно показать, что системы с небольшим количеством со
единенных последовательно элементов имеют на практике ограниченный разбаланс, если изделие прекращает
работу, когда аккумулятор подготовлен с меньшим начальным разбалансом.
П р и м е ч а н и е З — Примером испытания является повторная разрядка и зарядка аккумулятора по инструк
ции изготовителя, пока ее емкость не упадет до 80 % номинальной емкости, используя разбаланс в конце испытания.
108