ГОСТ IEC 62841-1-2014
К.19 Механические опасности
К.19.6 Для всех машин, для которых соответствующая часть частных требований требует маркировки на
машине номинальной частоты вращения холостого хода, частота вращения шпинделя на холостом ходу при номи
нальном напряжении не должна превышать 110 % номинальной частоты вращения холостого хода.
Соответствие проверяют следующим испытанием.
Машину включают дляработы на холостом ходув течение 5 мин. Аккумулятор заменяют полностью за
ряженным аккумулятором. Затем измеряют частотувращения шпинделя после работы машины на холостом
ходу в течение 1мин.
К. 19.201 Не допускается возможность установки съемной или отдельной аккумуляторной батареи с обратной
полярностью.
Соответствие проверяют осмотром.
К.19.202 Испытание давления в корпусе литий-ионного аккумулятора
Данный пункт относится только к литий-ионным аккумуляторам.
Корпус литий-ионных аккумуляторов должен иметь конструкцию, обеспечивающую выпуск газов, образую
щихся в результате вентиляции.
Соответствие проверяют осмотром в случав перечисления а) или испытанием по перечислению Ь);
a) общая площадь сечения отверстий в корпусе, беспрепятственно выпускающих газы, должна состав
лять 20
mi
x
2 или больше: или
b
) корпус испытывают следующим образом.
Подают 21 мл ± 10 % воз&уха при исходном давлении 2070 кПа ± 10 % через диафрагму диаметром
(2.87 ± 0.05) мм в корпус машины со встроенным аккухгулятором или в корпус съемной или отдельной аккумуля
торной
батареи.
Давление в корпусе должно упасть ниже 70 кПа за 30 с. Для выполнения требований настоя
щего стандарта не должно наблюдаться разрыва корпуса. Можно подавать дополнительный объем не более 3
мл к
объему
корпуса для компенсации соединений испытательной установки.
К.20 Механическая прочность
К.20.1 Аккумуляторные машины и аккумуляторные батареи должны обладать достаточной механической
прочностью и должны быть выполнены таким образом, чтобы выдерживать возможное небрежное обращение.
Соответствие проверяют испытаниями по 20.2 и К.20.3.1или К.20.3.2.
После этого испытания аккумуляторная машина и аккумуляторная батарея не должны подвергаться пожару
или взрыву и должны отвечать требованиям К.9, К.19 и К.18.1 f) или К.28.1.
Кроме того, после ударных испытаний по К.20.3.1 или К.20.3.2 на литий-ионные аккумуляторы распростра
няются следующие требования:
- напряжение аккумулятора при разомкнутой цепи не должно быть ниже 90 % напряжения, измеренного не
посредственно перед испытанием;
- аккумулятор должен показать нормальные разрядку и зарядку после испытания;
- не должно быть повреждения вентиляции элемента, нарушающего соответствие К.21.202.
К.20.3.1 Аккумуляторную ручную машину с любой сьемной аккумуляторной батареей подвергают трехкрат
ному сбрасыванию на бетонную поверхность с высоты 1 м. При трехкратном сбрасывании машину испытывают в
трех самых невыгодных положениях, при этом самая низкая точка машины должна быть на высоте 1 м над бетон
ной поверхностью. Съемные принадлежности при проведении этого испытания не устанавливают.
Для аккумуляторных машин со съемными или отдельными аккумуляторными батареями испытание по
вторяют еще три раза, не прикрепляя аккумуляторную батарею к машине. Для каждой серии и трех сбрасыва ний
можно использовать новые образцы. Съемные принадлежности при проведении этого испытания не уста
навливают.
Кроме того, для съемных или отдельных аккумуляторных батарей испытание повторяют еще три раза от
дельно для аккумуляторных батарей.
При наличии оговоренных насадок, смонтированных по 8.14.2. испытание повторяют с каждой насадкой или
с каждым сочетанием насадок, смонтированных на отдельном образце машины с установленной на ней отдельной
аккумуляторной батарей.
К.20.3.2 Наносят удары по аккумуляторной переносной машине, установленной в своем нормальном рабо
чем положении с любой прикрепленной съемной аккумуляторной батарей, гладким стальным шаром диаметром
(50
±
2) мм. массой (0.55
±
0.03) кг. Если по части машины удары можно наносить сверху, шар сбрасывают из со
стояния покоя для удара по детали. В противном случае шар подвешивают за шнур и отпускают для падения из
состояния покоя как маятник для удара об испытуемое место машины. В любом случав перемещение шара по
вертикали составляет (1,3
±
0,1) м.
Допускается переход кожуха в разобранное состояние, если его можно снова собрать для исправного функ
ционирования.
Деформация кожуха или любой части допускается, если эта часть может восстановить свою первоначаль
ную форму.
100