ГОСТ ISO 8178-1-2013
П р и м е ч а н и е — См. 17.2.1. рисунки 10—18.
3.3 полнопоточный мотод
разбавления
(full-flow dilution method): Метод, при котором весь поток
неразбавленных отработавших газов смешивается с необходимым количеством разбавляющего воз
духа перед отбором части разбавленных отработавших газовдля анализа.
П р и м е ч а н и е —Во многих полнопоточных системах разбавления эта отобранная часть уже разбавлен
ных отработавших газов подвергается вторичному разбавлению, чтобы обеспечить нужное значение температуры
на фильтре частиц (см. 17.2.2. рисунок 19).
3.4 изокинетический пробоотбор (isokinetic sampling): Процесс поддержания расхода газовой
пробы таким, чтобы средняя скорость газа в датчике была равна средней скорости основного потока
отработавших газов.
3.5 ноизокинотический пробоотбор (non-isokinetic sampling): Процесс поддержания расхода га
зовой пробы, независимым от скорости потока отработавших газов.
3.6 мотод нескольких фильтров (multiple-filter method). Метод использования одного фильтра
или одной пары фильтров для каждого из режимов испытательного цикла.
П р и м е ч а н и е - Весовые коэффициенты по отдельным режимам учитываются после взятия проб на эта
пе оценки данных, полученных в ходе испытаний.
3.7 мотод одного фильтра (single-filter method): Метод использования одного фильтра или одной
пары фильтров для всех режимов испытательного цикла.
П р и м е ч а н и е - Весовые коэффициенты по отдельным режимам учитываются на этапе отбора проб по
средством регулирования расхода газовой пробы и (или) длительности лробоотбора. При использовании этого
метода особое внимание следует уделять длительности пробоотбора и величине расхода.
3.8 удельные значения выбросов (specific emissions): Массовые значения выбросов, выражен
ные в граммах на киловатт-час.
П р и м е ч а н и е - Для многих типов двигателей, на которые распространяется настоящий стандарт, на
этапах производства и сертификации информация о вспомогательных устройствах, которыми двигатель будет обо
рудован в эксплуатации, отсутствует.
При отсутствии возможности провести испытания двигателя в условиях, оговоренных в ISO 14396 (например,
когда двигатель и трансмиссия выполнены в воде единого агрегата), он может быть испытан только с другими вспо
могательными устройствами. В этом случае нагружающее устройстводолжно быть отрегулировано в соответствии
с 5.3 и 12.5. Потери во вспомогательных устройствах не должны превышать 5 % от максимальной
наблюдаемой мощности. Если потери во вспомогательных устройствах превышают указанную величину,
возможность проведе ния таких испытаний подлежит согласованию между заинтересованными сторонами.
3.9 тормозная мощность (brake power): Мощность, замеренная на коленчатом валу или его экви
валентном выходе при условии, что от двигателя приводятся только штатные вспомогательные устрой
ства. необходимые для его работы на стенде.
П р и м е ч а н и е - См. 5.3 и ISO 14396.
3.10 вспомогательные устройства (auxiliaries): Оборудование и устройства, перечисленные в
ISO 14396.
4 Обозначения и сокращения
4.1 Общие обозначения
A/Fsl - стехиометрическое соотношение воздух—топливо, относительная единица;
Ар- поперечное сечение изокинетического пробоотборника, м2;
Аг- атомная масса, г;
Ах- поперечное сечение выпускной трубы, м2;
сс- концентрация с поправкой на фон, ppm % (V/V);
cd- концентрация в разбавляющем воздухе, ppm % (V/V);
сх - концентрация компонента в отработавших газах (компонент обозначен подстрочным индек
сом). ppm % (V/V);
D - коэффициент разбавления, относительная единица;
Есо2 - поправка на влияние С02 для анализатора NOx. %.
3