ГОСТ 32508—2013
-
при применении контрольного топлива Д номинальное значение пределов допуска равно ±
2 цетановые единицы.
11.2.2.1 Для настоящего метода статистический коэффициент предела допуска
К.
основанный
на объеме выборки
п,
позволяет оценить количество двигателей, способных обеспечить получение
характеристик контрольного топлива в границах вычисленных допусков. На основании совокупности
калибровочных данных, полученных при 1 7 - 2 0 определениях цетанового числа контрольного топли ва.
было установлено, что при значении
К =
1.5 в течение длительного времени в 19 случаях из 20 не менее
70 % двигателей обеспечивают получение значения цетанового числа в границах вычисленных
допусков.
11.2.3 Если результаты оказываются вне предела установленного допуска, двигатель считают
не пригодным для проведения испытаний и проверяют рабочие режимы с последующим проведением
технического обслуживания, при котором может потребоваться замена основных деталей двигателя.
Распылитель форсунки является важным узлом, влияющим на работу двигателя, поэтому его следу
ет проверять в первую очередь или заменять для обеспечения требуемых характеристик установки.
11.2.4 Проверку установки по контрольному топливу осуществляют при проведении регу
лировочных работ в процессе испытания или изменении в оборудовании.
12 Проведение испытания
12.1Процедура «взятия в вилку» по показаниям микрометра маховика.
В приложении Г приведено описание деталей двигателя и регулировки параметров отдельных
рабочих переменных.
В приложении Д приведены особенности определения цетанового числа дизельного топли
ва по методу «совпадения вспышек
»
на установке с двигателем ИДТ-69
12.1.1 Проверяют, чтобы все рабочие режимы прогретого двигателя, работающего на стан
дартном дизельном топливе, находились в норме. (Предупреждение — Каждый раз перед заменой
топлива, измеритель задержки воспламенения (марки II или более ранних моделей) должен быть ус
тановлен в позицию «КАЛИБРОВАТЬ», для предотвращения резкого скачка стрелки измерительного
прибора на всю шкалу. Настройку следует проверять перед каждым снятием характеристик, но нико гда
не следует изменять во время снятия характеристик).
12.1.2 Заливают образец в пустой топливный бак. промывают топливную бюретку, удаляют
весь воздух из топливопровода, ведущего к насосу, и устанавливают топливный кран в позицию, со
ответствующую работе двигателя на данном топливе. (Предупреждение — Проба и топливо — го
рючее вещество. Пары вредны (см. приложение А).
12.1.3 Расход топлива
Проверяют расход топлива и регулируют топливный насос микрометром так, чтобы получить
расход, равный 13 см3/мин. Окончательно измеряют расход за полный период (60 ± 1) с. Записывают
значение расхода топлива по микрометру.
12.1.4 Установка угла опережения впрыска топлива
После установки расхода топлива регулируют микрометром угол опережения впрыска так.
чтобы получить значение опережения впрыска, равное (13.0 ± 0,2)°. Записывают значение угла опе
режения впрыска по микрометру.
12.1.5 Задержка воспламенения
Устанавливают ручной маховик механизма изменения степени сжатия так. чтобы получить
значение угла задержки воспламенения (13,0 ± 0.2)°. Проводят окончательную регулировку ручного
маховика в направлении по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди) для устранения люфта в
механизме изменения степени сжатия и исключения потенциальной ошибки.
12.1.6 Стабилизация показаний
Важно обеспечить стабильность показаний угла опережения впрыска и задержки воспламене
ния.
12.1.6.1 Стабилизация показаний, как правило, достигается за 5-10 мин.
12.1.6.2 Время стабилизации показателей для образца и каждого эталонного топлива должно
быть одинаковым и составлять не менее 3 мин.
12.1.7 Снятие показаний ручного маховика
Записывают значение показаний ручного маховика, характерные для сгорания образца испы
туемого топлива.
П р и м е ч а н и е 2 - Опыт показывает, что более надежные показания ручного маховика получают,
если записывают результаты последовательных испытаний при одинаковых уровнях топлива в топливных баках
для образца и эталонного топлива.
14