ГОСТ 32508—2013
9.2.1 Температура топлива должна быть не менее чем на 14 °С (26 °F) выше температуры по
мутнения топлива. Образец топлива должен быть однородным до испытания или фильтрации (9.3).
П р и м е ч а н и е - Учитывают температуру кипения компонентов топлива, чтобы избежать потерь
низкокипящих компонентов, влияющих на значение цетанового числа.
9.3 Фильтрация
При необходимости перед проведением испытания пробу можно профильтровать при комнат
ной температуре и атмосферном давлении через фильтровальную бумагу типа 1 класса А по стан
дарту (7] или по
ГОСТ 12026.
10Основные параметры настройки двигателя, приборов и стандартные
рабочие условия
10.1 Монтаж установки и ее приборного оснащения
Установку, включающую двигатель и контрольно-измерительную аппаратуру, размещают на
соответствующем фундаменте и подключают к нему инженерные коммуникации.
Для выполнения этого требуется инженерно-техническая поддержка, и пользователь уста
новки обязан обеспечить соблюдение всех законодательных актов и требований, относящихся к ус
танавливаемому оборудованию.
10.1.1 Для правильной работы испытательной установки ее собирают и регулируют в соответ
ствии с инструкцией по эксплуатации. Некоторые из параметров устанавливают в спецификации на
детали, другие регулируют при сборке двигателя или после капитального ремонта, а третьи являются
режимами работы двигателя, которые должен контролировать и регулировать оператор в процессе
испытания.
10.2 Условия работы и технические требования к компонентам
10.2.1 Скорость вращения двигателя должна составлять (900 ± 9) об/мин при работе двигате
ля в режиме сгорания топлива. Максимально допустимое отклонение скорости вращения двигателя
при испытании не должно превышать 9 об/мин. Скорость вращения двигателя в режиме сгорания то
плива не должна превышать скорость двигателя при прокручивании без сгорания топлива более чем
на 3 об/мин.
10.2.2 Синхронизация работы клапанов
Двигатель работает в четырехтактном цикле при двух оборотах коленчатого вала на каждый
рабочий такт (сгорание топлива). Критическими являются моменты приближения поршня к верхней
мертвой точке (ВМТ); открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Процедуры
изме
рения и регулировки этих моментов приведены в инструкции по эксплуатации установок.
10.2.2.1 Открытие впускного клапана должно происходить на (10,0 ± 2.5)° после ВМТ. закры
тие на 34° после нижней мертвой точки (НМТ) одного оборота коленчатого вала и маховика.
10.2.2.2 Открытие выпускного клапана должно происходить на 40° до НМТ второго оборота
коленчатого вала или маховика и закрытие на (15,0 ± 2.5)° после ВМТ на следующем обороте колен
чатого вала или маховика.
10.2.3 Высота подъема клапана
Контуры выступов кулачков впускного и выпускного клапанов, различаясь по своей форме,
должны подниматься на 6.223-6.350 мм (0.245-0,250 дюйма) от основной окружности до верхней час ти
выступа таким образом, чтобы результирующий подъем клапана составил (6.045 ± 0.050) мм ((0,238 ±
0.002) дюйма].
10.2.4 Регулировка топливного насоса
Закрытие впускного отверстия плунжера насоса должно происходить во время такта сжатия
при угле поворота коленчатого вала от 300° до 306°. когда микрометр расхода топлива установлен в
стандартное рабочее положение, а рычаг муфты опережения впрыска топлива — в положении
полно го значения опережения.
Болев подробно регулировка подачи топлива из топливного насоса
изло жена в инструкции по эксплуатации.
10.2.5 Давления на входе топливного насоса
Минимальный напор топлива получают при установке выпускного отверстия блока топливных
баков (резервуаров) и расходомерной бюретки на (635 ± 25) мм [(25 ± 1) дюйм] выше центра впускно
го отверстия топливного насоса.
10.3 Настройки блоков установки и рабочие режимы
10.3.1 Направление вращения двигателя
Вращение коленчатого вала — по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди.
9