ГОСТ 32508—2013
Давление сжатия вмостемелгтуетаде = 3275
барометрическое давление
(3)
барометрическое давление
Пример
—
Давление сжатия при 710 мм pm. cm.
=
3275 * 710/760 - 3060 кПа.
10.3.22 Уровень смазочного масла в топливном насосе
При неработающем двигателе уровень масла в корпусе насоса должен соответствовать от
метке на щупе для измерения уровня масла.
(Предупреждение — В результате эксплуатации двигателя, особенно в случаях, когда узел
гильзы/плунжера насоса изношен, уровень масла в корпусе насоса повышается вследствие его раз
бавления топливом, что можно наблюдать через смотровое окно на корпусе насоса. Масло меняют
при значительном повышении уровня).
10.3.23 Уровень масла в механизме синхронизации топливного насоса
При выключенном двигателе выкручивают пробки из отверстий, расположенных наверху и на
каждой стороне коробки передач. Масло наливают через верхнее отверстие до начала его вытекания
из бокового отверстия. Вставляют пробки в оба отверстия и заворачивают. (Предупреждение —
Корпус насоса и механизм синхронизации насоса не связаны друг с другом и смазку каждого из них
осуществляют независимо).
10.3.24 Датчики
Правильно устанавливают опорные датчики и датчик впрыска форсунки, так как это обеспечи
вает единую точку отсчета времени впрыска и задержки воспламенения топлива.
10.3.24.1 Установка и настройка опорных датчиков
Эти два датчика идентичны, взаимозаменяемы и их настройка обеспечивает синхронизацию в
определении моментов впрыска и задержки воспламенения. Их устанавливают на кронштейне, рас
положенном над маховиком так. чтобы согласованный индикатор маховика запускал их.
10.3.24.2 Каждый из датчиков устанавливают на кронштейне относительно индикатора махо
вика в соответствии с инструкциями, которые поставляются вместе с конкретными датчиками.
10.3.24.3 При необходимости зазор между датчиком и индикатором маховика измеряют не
магнитным калибром.
10.3.25 Установка зазора датчика форсунки
При выключенном двигателе устанавливают воздушный зазор равный 1 мм (0.040 дюйма).
10.3.25.1 Разные датчики требуют подбора соответствующего воздушного зазора для обеспе
чения устойчивой работы измерительного прибора при работе двигателя, но в итоге очень малый за зор
может быть причиной того, что индикация угла задержки воспламенения окажется за пределами шкалы.
11 Калибровка и проверка пригодности двигателя к испытанию
11.1Соответствие двигателя техническим требованиям
Предполагают, что двигатель был в эксплуатации, все настройки и рабочие параметры уста
новлены и соответствуют требованиям к исходным настройкам двигателя и измерительных приборов, а
также стандартным рабочим режимам.
11.1.1 Для прогрева двигателя обычно требуется 1 ч, чтобы обеспечить устойчивость всех ос
новных параметров.
11.2 Проверка рабочих характеристик на контрольных топливах
Для квалификационной оценки двигателя в настоящем испытании не предусмотрена стандар
тизованная топливная смесь или смеси. Контрольные топлива являются наиболее подходящими
средствами, позволяющими оценить пригодность двигателя для проведения настоящего испытания.
11.2.1 Испытания проводят на одном или нескольких контрольных топливах.
11.2.2 Рабочие характеристики двигателя оценивают как удовлетворительные, если цетано
вое число, полученное на контрольном топливе (8.5). оказывается в пределах допуска
ПД.
вычисляе
мого по формуле:
- при применении контрольных топлив типа А
ПД = СЛ/АКУ±1,5S
arv
(4)
где CA/
a
rv
— принятое эталонное значение цетанового числа контрольного топлива.
1.5 — выбранный коэффициент
К
допуска для нормального распределения;
S
a
rv
— среднеквадратическое отклонение данных калибровки для контрольного топлива;
13