ГОСТ 32508—2013
10.3.2 Угол опережения впрыска топлива должен быть 13.0едо ВМТ для образца и эталонных
топлив.
10.3.3 Давление открытия распылителя форсунки должно быть равно (10.30 ± 0.34) Мпа [(1500
± 50) фунтов/квадратный дюйм].
10.3.4 Расход топлива должен быть (13.0 ± 0,2) см3/мин [13.0 см3за (60 ± 1) с].
10.3.5 Температура в канале охлаждения форсунки - (38 ± 3) вС [(100 ±5) eF].
10.3.6 Зазоры клапанов
10.3.6.1 Двигатель работает и находится в разогретом состоянии
Зазоры для впускного и выпускного клапанов, измеренные при стандартных режимах работы
двигателя на типичном дизельном топливе в условиях установившегося равновесия, должны быть
установлены на (0.200 ± 0.025) мм [(0.008 ± 0.001) дюйма].
10.3.7 Давление масла:
- для двигателя установки CFR: 172 - 207 кПа (25 - 30 фунтов/квадратный дюйм).
-
для двигателя установки ИДТ: 157 - 215 кПа [(1.9 ± 0.3) кгс/см2).
Процедуры установки и регулировки давления смазочного масла изложены в инструкции по
эксплуатации установки.
10.3.8 Температура масла - (57 ± 8) °С [(135 ±15) °F].
10.3.9 Температура хладагента в охлаждающей рубашке цилиндра - (100 ± 2) СС [(212 ± 3) °F],
10.3.10 Температура всасываемого воздуха - (66.0 ± 0,5) °С [(150 ± 1) °F],
10.3.11 Базовая задержка воспламенения для пробы и эталонных топлив - 13,0°.
10.3.12 Уровень хладагента в охлаждающей рубашке цилиндра
10.3.12.1 Двигатель заглушен и находится в холодном состоянии. Очищенная вода/хладагент,
залитый в конденсатор системы охлаждения - рубашку цилиндра, до уровня, едва заметного в ниж ней
части смотрового стекла конденсатора, как правило, обеспечивает контролируемый уровень при
работающем и разогретом двигателе.
10.3.12.2 Двигатель работает и находится в разогретом состоянии. Уровень хладагента в
смотровом стекле конденсатора должен находиться в пределах ± 1 см (0.4 дюйма) от отметки
«УРОВЕНЬ В РАЗОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ» на охлаждающем конденсаторе.
10.3.13 Уровень смазочного масла в двигателе
10.3.13.1 Двигатель заглушен и находится в холодном состоянии. Масло, залитое в картер до
уровня вблизи верхней части смотрового стекла, как правило, обеспечивает контролируемый рабочий
уровень при работающем и разогретом двигателе.
10.3.13.2 Двигатель работает и находится в разогретом состоянии. Уровень масла должен
быть приблизительно в середине смотрового стекла масляного картера.
10.3.14 Давление в картере двигателя
Давление, регистрируемое вакуумметром или манометром, соединенным с внутренней поло
стью картера через демпфирующую диафрагму для сведения к минимуму пульсаций, должно быть
менее нуля (вакуум) и составлять, как правило, на 25-150 мм водяного столба (1-6 дюймов) меньше
атмосферного давления. Разрежение не должно превышать 255 мм (10 дюймов) водяного столба.
10.3.15 Противодавление отработавших газов
Статическое давление, измеряемое вакуумметром, соединенным с ресивером или выхлопной
трубой через демпфирующую диафрагму для сведения к минимуму пульсаций, должно быть по воз
можности низким, но не создавать разрежение и не должно превышать атмосферное давление более
чем на 254 мм водяного столба (10 дюймов).
10.3.16 Резонанс в системе выпуска отработанных газов и сапуна картера
Системы трубопроводов сапуна картера и выхлопа должны иметь внутренние объемы и про
тяженность. исключающие возникновение резонанса газов.
10.3.17 Установка поршня в цилиндре
При сборке цилиндра с картером поршень должен выступать над верхней кромкой цилиндра
на (0,381 ± 0,025) мм [(0.015 ± 0.001) дюйма] при нахождении поршня в верхней мертвой точке. Для
установки в нужное положение используют пластиковые или картонные прокладки разной толщины,
которые подбирают и устанавливают между цилиндром и картером.
10.3.18 Натяжение ремня
Ромни, соединяющие маховик с нагрузочным электродвигателем, должны быть натянуты по
сле обкатки таким образом, чтобы при заглушенном двигателе груз массой 2,25 кг (5 фунтов), подве
шенный в точке, расположенной в середине хода одного ремня между шкивами маховика и электро
двигателя. вызывал провисание ремня приблизительно на 12.5 мм (0,5 дюйма).
10.3.19 Установка давления в форсунке и контроль формы распыла
(Предупреждение — Персонал должен избегать контакта с топливом, распыляемым форсун
ками под высоким давлением, что может привести к повреждению кожного покрова. Проверку формы
10