ГОСТ 2582 - 2013
8.12.3.3 Определение зоны наилучшей коммутации проводят на постоянном токе по ГОСТ
10159 (раздел 3).
Определение зон наилучшей коммутации вспомогательного генератора выполняют при наи
меньшей и наибольшей частотах вращения вала двигателя привода.
8.12.3.4 Испытанию на внезапное исчезновение и восстановление питающего напряжения
подвергают тяговые и вспомогательные двигатели постоянного и пульсирующего тока с последова
тельным и смешанным возбуждением, питающиеся от контактной сети непосредственно или через
преобразователь, за исключением двигателей городского транспорта.
Испытания проводят, отключая питающее напряжение при токе, соответствующем часовой
мощности, а затем вновь его включают в интервале от 1.0 до 1,5 с.
Частота вращения двигателя должна поддерживаться постоянной.
При испытании обеспечивают при начальном номинальном токе следующие напряжения на
двигателе (или на двигателе и сглаживающем реакторе, постоянно соединенных последовательно):
- не менее 1.2 номинального значения в момент повторного включения:
- не менее 0.9 номинального значения в течение всего времени переходного процесса до мо
мента начала установившегося режима.
Условия испытания проверяют путем регистрации напряжения с применением измерительно-
вычислительных комплексов, осциллографированием или другими способами.
Если в двигателе со смешанным возбуждением параллельное или независимое возбуждение
преобладает над последовательным, то условия испытания согласовывают с заказчиком.
Для вспомогательных машин испытания проводят при номинальной мощности.
8.12.3.5 Испытание на внезапное исчезновение и восстановление питающего напряжения до
пускается проводить на железнодорожном подвижном составе под контактным проводом.
Испытания проводят три раза при наибольшем возбуждении и три раза при наименьшем с ин
тервалами от 3 до 5 мин между испытаниями.
Если на электроподвижном составе имеется устройство, обеспечивающее автоматическую
защиту двигателя в случае исчезновения питающего напряжения за время менее 1.5 с, то испытания
следует проводить в течение этого времени.
П римечание - Если на электроподвижном составе предусмотрено устройство, обеспечи
вающее в случае исчезновения питающего напряжения разборку силовой схемы, то стендовые испы
тания допускается не проводить.
8.12.3.6 Для регулирования возбуждения применяют оборудование, используемое на подвиж
ном составе.
8.12.4Проверку влияния поля главных полюсов на коммутацию для электрических машин
мощностью более 3 кВт следует проводить в режиме генератора при холостом ходе для четырех -
пяти значений тока возбуждения и частот вращения, соответствующих рабочему диапазону напряже
ний. Для реверсивных электрических машин проверки следует проводить для обоих направлений
вращения.
8.13 Испытания на пуск
8.13.1 Испытания тяговых двигателей проводят при токе, равном наибольшему пусковому току
при трогании. Во время испытаний двигателей вентиляция должна соответствовать условиям экс
плуатации.
Двигатели с заторможенным якорем или ротором должны выдерживать пусковой ток в тече
ние 15 с.
8.13.2 Испытания тяговых двигателей постоянного и пульсирующего тока проводят постоян
ным током на нагретых двигателях после испытаний на повышенную частоту вращения и проверки
коммутации. Испытания должны быть повторены четыре раза через 5 мин. причем якорь необходимо
поворачивать каждый раз на ’/< полюсного шага в одном и том же направлении. Испытания допуска
ется проводить при обесточенных обмотках возбуждения.
8.13.3 Вспомогательные коллекторные двигатели в нагретом до рабочей температуры состоя
нии после испытаний на повышенную частоту вращения и проверки коммутации должны выдерживать
пять пусков подряд установленным изготовителем способом с интервалами между пусками 2 мин при
наименьшем и наибольшем напряжении, создавая при этом вращающий момент, равный наиболь
шему моменту сопротивления, который имеет место в эксплуатации, и с маховой массой на свобод
ном конце вала, эквивалентной массе приводимого механизма. Испытания вспомогательных коллек
торных машин рекомендуется проводить со всей пусковой и защитной аппаратурой. Допустимо про
водить эти испытания непосредственно на подвижном составе или совмещать со стендовыми испы
таниями (в частности, с испытаниями на холодостойкость при эксплуатации).
Испытания на пуск вспомогательного асинхронного двигателя допускается в зависимости от
условий работы выполнять от одного до пяти раз. После этих испытаний двигатели не должны иметь
26