ГОСТ 2582-2013
машин одного направления вращения.
После испытания в машине не должно быть каких-либо изменений, влияющих на ее работо
способность, биение коллектора и контактных колец не должно превышать значений, указанных в
5.14.2.
5.12.10 Тяговые и вспомогательные двигатели должны выдерживать испытания на внезапное
исчезновение и восстановление питающего напряжения без переброса электрической дуги по коллек
тору. подгорания коллектора, не устраняемого протиранием с применением бензина, или других не
исправностей. препятствующих дальнейшей эксплуатации двигателя.
5.12.11 После испытаний по проверке коммутации в машине не должно быть каких-либо изме
нений. влияющих на ее работоспособность (биение коллектора и контактных колец не должно пре
вышать значений, указанных в 5.14.2. в конструкции электрической машины должны отсутствовать
механические повреждения обмоток, подшипников, остова, якоря и других узлов, температурные де
формации щеточного аппарата, повреждения и подгорания на поверхности коллектора, не устраняе
мые протиранием с применением бензина).
5.13 Требования при испытании на пуск
5.13.1 Двигатели с заторможенным якорем или ротором должны выдерживать пусковой ток в
течение не менее 10 с.
5.13.2 Вспомогательные коллекторные двигатели в нагретом до рабочей температуры состоя
нии после испытаний на повышенную частоту вращения и проверку коммутации должны выдерживать
пять пусков подряд способом, предусмотренным техническими условиями на подвижной состав, для
которого предназначена электрическая машина.
5.13.3 После этих испытаний двигатели не должны иметь повреждений и нарушений в конст
рукции. препятствующих их дальнейшей эксплуатации, а коллекторные двигатели - следов подгара
пластин коллектора, не устраняемых протиранием с применением бензина по ГОСТ 2084. Допускают ся
местные изменения цвета пластин.
5.14 Требования к конструктивному исполнению и технической документации на элек
трические машины
5.14.1 Роторы и якоря электрических машин должны быть динамически отбалансированы. Ба
лансировку осуществляют без шпонок на валу, если шпоночное соединение не предусмотрено при
работе машины в штатном режиме, в противном случае балансировку необходимо производить с по-
лушпонкой. Значение остаточных дисбалансов - по классу G2.5 ГОСТ ИСО 1940-1. а для роторов тя
говых двигателей с частотой вращения более 1800 мин’1- по классу G1.6. Допускаемые дисбалансы
якорей электрических машин массой более 1000 кг устанавливают в зависимости от условий работы.
5.14.2 Радиальное биение на рабочих частях коллектора и контактных колец тягового двига
теля по длине окружности на нагретой машине не должно быть более 0.03 мм при диаметре коллек
тора до 400 мм и 0,04 мм при диаметре коллектора более 400 мм (при разнице между биением в
хо лодном и горячем состояниях не более 0,02 мм).
Для остальных электрических машин радиальное биение коллекторов устанавливают в зави
симости от условий работы, но не более указанных.
5.14.3 Деформация корпуса и подшипниковых щитов собранных тяговых двигателей не долж
на вызывать недопустимого уменьшения зазоров в якорных и моторно-осевых подшипниках и нару
шений их нормальной работы.
Конструкция подшипниковых узлов и их уплотнений должна обеспечивать сохранность смазки в
подшипниковых камерах, исключать загрязнениесмазки и проникновение влаги.
5.14.4 Допускаемый уровень механической вибрации, создаваемой самой электрической ма
шиной. устанавливают по ГОСТ 20815. Для одно- и двухопорных тяговых генераторов допускаемое
значение вибрации должно также соответствовать требованиям указанного стандарта.
Механическая вибрация электрической машины не должна превышать допускаемого значения
при любой рабочей частоте вращения.
На электрических машинах следует предусматривать места для установки вибролреобразо-
вателей.
5.14.5 Конструкция тяговых двигателей должна позволять осуществлять механизированную
обмывку железнодорожного подвижного состава с установленными двигателями и отдельно двигате ля
до его разборки.
5.14.6 Масса электрической машины определяется конструктивными параметрами, установ
ленными в технических условиях на изготовление электрической машины.
5.14.7 Значения КПД. потерь, вращающего момента, скольжения и номинальной частоты вра
щения электрической машины, а также индуктивности и сопротивления обмоток в холодном и нагре
том состоянии должны соответствовать установленным в технических условиях на изготовление
электрической машины.
15