ГОСТ 2582 - 2013
8.2.5 Для тяговых синхронных генераторов допускается параметры часового режима опреде
лять в режиме короткого замыкания.
8.2.6 При испытании на нагревание с одновременной нагрузкой тягового и вспомогательного
генераторов их суммарная активная мощность не должна превосходить номинальной мощности ис
точника энергии, установленного на подвижном составе.
8.2.7 Двигатель с фазным ротором должен быть испытан также на нагревание в кратковре
менном режиме работы, чтобы температура статора достигла 150 °С. Измерения проводят на первых
двух испытуемых электродвигателях. При изменении условий испытаний данную проверку выполняют
повторно.
8.2.8 Испытание электрических машин на нагревание проводят с соблюденном требований,
установленных в ГОСТ 11828 (раздел 10) и ГОСТ 7217 (раздел 6). Измерение температуры охлаж
дающего воздуха и измерение сопротивления обмоток постоянному току в холодном состоянии про
водят по ГОСТ 11828 (раздел 3) и ГОСТ 10159 (раздел 3).
8.2.9 Измеренное значение сопротивления обмоток нагретой электрической машины должно
быть приведено к сопротивлению при температуре 20 °С.
8.2.10 Испытание электрических машин на нагревание допускается выполнять в режимах:
- непосредственной нагрузки:
- взаимной нагрузки;
- косвенным методом - в режимах холостого хода и короткого замыкания;
- в режиме синхронного компенсатора (синхронных машин).
Режим непосредственной нагрузки допускается по согласованию с заказчиком выполнять в
эквивалентном режиме при пониженном напряжении и токе, близком к номинальному, а также при
номинальном напряжении и токе, меньшем номинального.
8.2.11 Превышение температуры обмоток, за исключением короткозамкнутых, следует изме
рять методом сопротивления.
8.2.12 Допускается измерение температуры частей электрической машины:
- термометром;
- заложенными и встраиваемыми термолреобразователями.
Для измерения температуры коллектора и контактных колец ротора применяют электрические
контактныетермометры. Метод заложенных термопреобразователей применяют при измерении
температуры обмоток и активной стали на неподвижной части электрической машины как в процессе ее
испытания, так и на протяжении всего срока службы.
8.2.13 Испытание на нагревание вспомогательных электрических машин переменного тока
проводят при номинальном, наименьшем и наибольшем значениях питающего напряжения с учетом
требований, указанных в 5.5.4.
При несимметрии напряжения определяют превышение температуры для той фазы, по кото
рой протекает наибольший ток.
8.2.14 Для электрических машин с независимым, смешанным или регулируемым последова
тельным возбуждением значения напряжения на обмотке независимого возбуждения и тока в обмот ке
последовательного возбуждения, при которых проводят испытание на нагревание, должны быть
заданы по условиям работы.
8.2.15 При квалификационных испытаниях первое измерение сопротивления обмотки якоря
производят не позднее 45 с после отключения электрической машины и продолжают измерения на
протяжении не менее 5 мин.
Время между последовательными измерениями в течение первых 3 мин не должно превы
шать 20 с. затем 30 с.
8.2.16 Во время испытания на нагревание электрических машин постоянного и пульсирующего
тока постоянным током в часовом режиме работы последнее измерение сопротивления обмоток воз
буждения следует производить сразу после завершения испытания, а в случае кратковременного ис
пытания с перегрузкой - не ранее чем за 10 с до конца испытания.
8.2.17 Методы измерения температуры частей электрических машин, выполняемые после ос
тановки. и способ экстраполяции - по ГОСТ 11828 (подраздел 2.5 и раздел 9).
8.2.18 Для остановки электрической машины в конце испытаний на нагревание рекомендуется
применять способы, не требующие протекания через ее обмотки генераторного тока.
8.2.19 За начало отключения электрической машины следует принимать момент, когда цепь
тока якоря, возбуждения и статора становится разомкнутой.
У электрической машины с независимой вентиляцией в этот момент вентиляция должна быть
прекращена.
8.2.20 Для упрощения вышеуказанных методов при приемо-сдаточных испытаниях для серии
из первых десяти тяговых и пяти вспомогательных электрических машин снимают кривые охлаждения
20