ГОСТ 22703—2012
Размерами, обеспечивающими взаимозаменяемость деталей в рамках одной модели, являются:
для корпуса автосцепки — контур зацепления, длина хвостовика, толщина перемычки хвостовика,
размеры отверстия под клин, положение элементов корпуса автосцепки, определяющих размещение
механизма сцепления (положение шипа для замкодержателя и положение полочки);
для тягового хомута — ширина и толщина тяговых полос, расстояние между тяговыми полосами,
длина (расстояние от опорной поверхности для поглощающего аппарата до передней кромки отверстия
под клин тягового хомута), высота проема в головной части хомута;
для сцепки — размеры направляющего конуса, замка и корпуса, обеспечивающие сцепление.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
5.1.2 Основные размеры контура зацепления корпуса автосцепки должны соответствовать
ГОСТ 21447.
5.1.3 Внутренние поверхности корпуса сцепки и автосцепки, а также поверхности зева корпуса ав
тосцепки и детали механизма сцепления не должны быть окрашены. Все прочие детали и поверхности
должны быть окрашены.
Сигнальный отросток замка должен быть окрашен в красный цвет.
5.1.4Ресурскорпусаавтосцепкидолженсоответствоватьтребованиямнадежностипо
ГОСТ 33434—2015 (пункт 5.9.2).
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
5.2 Требования к изготовлению деталей
5.2.1 Предельные отклонения размеров деталей и массы отливок, а также припуски на механиче
скую обработку должны соответствовать ГОСТ 26645.
5.2.2 Местные (не более 15 % площади) увеличения толщины необрабатываемых стенок и ребер
должны быть не более 25 % от наибольшей толщины, допускаемой по ГОСТ 26645.
5.2.3 Для всех деталей автосцепного устройства допуск плоскостности поверхностей деталей дол
жен быть не более 2 мм.
5.2.4 Поперечное смещение в плоскости разъема литейной формы корпуса автосцепки и тягово
го хомута не должно быть более 2 мм. Торец хвостовика корпуса автосцепки не должен иметь уступа
от продольного смещения в разъеме. Допуск перпендикулярности торцевой поверхности хвостовика
автосцепки относительно горизонтальных стенок хвостовика должен быть не более 1,5 мм. Острые
кромки, заусенцы должны быть скруглены и зачищены.
5.2.5 Допускается правка деталей второй группы в нагретом состоянии до температуры 650 °С.
Правка замка автосцепки после термической обработки разрешается с подогревом до температуры, не
превышающей температуру отпуска.
5.2.6 Корпус автосцепки и тяговый хомут должны быть проверены на наличие поверхностных ли
тейных дефектов методами неразрушающего контроля в зонах, указанных на рисунках 1а), 16), 2а), 26).
4