ГОСТ 22703—2012
- феррито-перлитную, мелкозернистую, с равномерным распределением структурных составля
ющих;
- феррито-перлитную, мелкозернистую, с отдельными выделениями неравноосных зерен феррита;
- феррито-перлитную, мелкозернистую, с выделениями перлита в виде перлитной сетки;
- феррито-перлитную, мелкозернистую, с выделениями перлита по межосным пространствам
дендритов.
К недопустимой микроструктуре относят:
-феррито-перлитную, с игольчатыми выделениями феррита по границам крупных аустенитных
зерен первичной кристаллизации, а также с выделениями феррита видманштеттова строения (микро
структура литого состояния);
- феррито-перлитную, крупнозернистую, неоднородную, с крупными аустенитными зернами пер
вичной кристаллизации (микроструктура литого состояния);
- феррито-перлитную, неоднородную, с сохранившимися границами крупных аустенитных зерен
первичной кристаллизации, с участками исходной видманштуттовой структуры, с выделениями фер
рита по границам аустенитных зерен первичной кристаллизации (микроструктура недогретой стали);
- феррито-перлитную, крупнозернистую, неравномерную, с выделениями феррита видманштетто
ва строения, с колониями перлита (микроструктура перегретой стали)
5.3.7.1—5.3.7.3 (Введены дополнительно, Изм. № 1).
5.3.8 Механические свойства должны обеспечивать следующие прочностные показатели:
а) нагрузка текучести при статическом растяжении корпусов автосцепок со смещением продоль
ных осей на 50 мм и остаточной деформации 0,2 % должна быть от 2450 до 3430 кН;
б) нагрузка текучести тягового хомута должна быть не менее 2450 кН при остаточной деформации
0,2
%;
в) отсутствие текучести сцепки для пассажирского железнодорожного подвижного состава локо
мотивной тяги при растяжении усилием 1500 кН и при сжатии усилием 2500 кН;
г) отсутствие текучести сцепки для моторвагонного подвижного состава при растяжении усилием
1000 кН и при сжатии усилием 1500 кН;
д) отсутствие текучести деталей, выполняющих функции тягового хомута на пассажирском желез
нодорожном подвижном составе при растяжении усилием растяжения 1500 кН.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
5.4 Требования к отливкам
5.4.1 Отливки деталей должны быть обрублены и очищены, внутренние холодильники сварены с
основным металлом, питатели и прибыли удалены в соответствии с ГОСТ 977. Подрезка и удаление
питателей и прибылей огневой резкой должны быть проведены до термообработки. В местах, труд
нодоступных для очистки, допускается наличие пригара и окалины, не влияющих на качество сборки
автосцепного устройства.
5.4.2 На деталях первой группы не допускаются и исправлению не подлежат:
а) поперечные трещины, расположенные на тяговых полосах тягового хомута и в зонах перехода
тяговых полос в головную и хвостовую части;
б) трещины на перемычке хвостовика и в месте перехода хвостовика в голову корпуса автосцепки
(в зонах упора и перехода нижней стенки хвостовика в карман для замка);
в) внутренние усадочные раковины в зоне перемычки и боковых стенок отверстия под клин хво
стовика автосцепки.
5.4.3 На деталях первой и второй групп допускаются без исправления:
а) раковины газовые, песчаные и гнезда пористости, разделанные до чистого металла, но не бо
лее пяти на деталь, если глубина разделки не превышает 5 мм при ширине и длине разделки не более
30 мм на деталях массой более 10 кг, а на деталях массой менее 10 кг при ширине и длине разделки
не более 10 мм;
б) внутренние усадочные раковины в местах скопления металла с размером усадочной раковины
не более 10 % площади поперечного сечения теплового узла (местного утолщения стенок);
в) несквозные утяжины и газовые раковины диаметром не более 5 мм, глубиной не более 8 мм
в количестве не более двух на деталь — в утолщенных местах валика подъемника, замкодержателя,
подъемника замка и замыкающей части замка;
г) утяжины глубиной не более 4 мм, шириной и длиной не более 25 мм на наружных поверхностях,
но не более двух на деталь — на всех деталях первой и второй групп;
9