ГОСТ 22235—2010
водствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положе
ние. в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины ссоответствующими определениями:
3.1 нормативный документ — поГОСТ 1.1.
3.2 исправное состояние вагона — поГОСТ27.002.
3.3 повреждение вагона: Нарушение исправного состояния вагона или его составных частей (в
том числе ихутеря) под влиянием внешнихвоздействий, превышающихуровни, установленныенастоя
щим стандартом инормативнымидокументами на вагон.
3.4 погрузочно-разгрузочные работы: Операции, связанные с осуществлением погрузки и
выгрузки груза, в том числе с размещением, креплением, уплотнением, выравниванием, рыхлением,
разогревом груза, очисткой вагонов, включая наружную поверхность, после погрузки и выгрузки, приве
дению вагонов в транспортное положение.
3.5 устройства, взаимодействующие с вагоном: Погрузочно-разгрузочные, вибрационные и
рыхлительные установки, машины, оборудование, тепляки, лебедки, эстакады ит. д.
3.6 железнодорожная администрация: Уполномоченная государством соответствующаяструк
тура. являющаяся ответственной за все железные дороги, находящиеся на территории одного госуда
рства.
4 Общие требования по обеспечению сохранности вагонов
4.1 Вагоны всех типов
4.1.1 Для обеспечения сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и манев
ровых работдолжны выполнятьсятребованиянастоящегостандарта, утвержденныхнормативныхдоку
ментов на эксплуатацию вагонов и устройства, взаимодействующие с вагонами, а также нормативных
документов, регламентирующих работу железнодорожного транспорта. Меры по сохранности вагонов
при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ обеспечивает организация,
осуществляющая погрузку, выгрузку грузов.
4.1.2 Вноситьизменения в конструкцию вагонов, завариватьдвери, люки вагонов, демонтировать
детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов, крепить грузы к металлическим час
тям вагона с помощью сварки и сверления допускается только с разрешения железнодорожной адми
нистрации и собственника вагона в соответствии с нормативными документами, утвержденными в
установленном порядке{1].
4.1.3 Нагрузки, действующие на вагоны и их элементы при погрузочно-разгрузочных и маневро
вых работах, должны соответствовать «Нормам для расчетов и проектирования вагонов железных
дорогМПС колеи 1520мм(несамоходных)» [2], приложению 14к СМГС «Правила размещения
икрепле ния грузов в вагонах иконтейнерах» (3) идругим нормативным документам.
4.1.4 Стоящие на железнодорожных путях без локомотива составы поездов, группы вагонов или
отдельные вагоны должны быть надежно закреплены от самопроизвольного движения (ухода) тормоз
ными башмаками, ручными тормозами илидругими средствами закрепления, разрешенными к эксплуа
тации железнодорожной администрацией.
4.1.5 Температура нагревасборочныхединицидеталей вагоноввпроцессе проведенияпогрузоч
но-разгрузочных работдолжна быть не более:
55 °С — тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного
цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых и разобщительных кранов, регулятора рычажной
передачи);
70 °С — соединительных рукавов, тормозной магистрали, воздушных резервуаров;
80 °С — буксового узла на роликовыхподшипниках иподшипниках кассетного типа; деталей ваго
на из полимерныхматериалов;
100 вС — крышек разгрузочныхлюков полувагонов;
90 °С — остальныхузлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов).
4.1.6 Давление сжатого воздуха, подаваемого в тормозную магистраль вагонов, должно быть не
более0,68 МПа (6.8 кгс/см2).
4.1.7 Погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение
бортов, торцовых стен идверей, а также открывание, закрываниедверей, крышеклюковдолжны прово-
2