ГОСТ 22235—2010
Не допускается использование накладных вибрационных устройств для полувагонов с высотой
боковыхстен более2065 мм.
5.5.2 Вибрационные штыревые рыхлители, передающие воздействие непосредственно на мас
сив разрыхляемого груза, должны генерировать вынуждающую силу, амплитуда которой не превышает
196 кН (20тс).
5.5.3 Виброрыхлители-разгрузчики, предназначенные для рыхления и выгрузки груза вибрацией
кузова полувагона, должны применяться только в комплекте снаправляющими устройствами, исключа
ющими в режиме рыхления контакт вибрирующихдеталей рыхлителей с элементами полувагона.
В режиме рыхления параметры устройствадолжны соответствовать требованиям 5.5.2. В режиме
зачистки кузова от остатков груза параметры устройствадолжны соответствовать требованиям 5.5.1.
5.5.4 Вибрационные штыревые рыхлители, виброрыхлители-разгрузчики, бурорыхлительные
машины, а такжеспециализированные устройствасо скребками клинового, ножевого, ковшового (экска
ваторного) и других типов должны быть снабжены автоматическими устройствами (ограничителями),
обеспечивающими зазорнеменее0,05мот рабочихоргановдо плоскоститорцовыхстен(дверей), боко
выхстени пола вагонов. Это расстояниетакжедолжно бытьобеспеченокакприпередвижениисамоход
ных агрегатов вдоль полувагонов и платформ, так и при передвижении полувагонов и платформ под
агрегатами.
Допускается эксплуатация вибрационных и рыхлительных устройств без указанных автоматичес
ких ограничителей при соблюдении следующих условий перемещения рабочих органов в процессе
работы устройств:
- расстояние от оси железнодорожного пути до наружного контура крайнего рабочего органа ло
горизонтали — не более 1.3 м при совмещении оси устройствас осью пути;
- расстояние от уровня головок рельсов до рабочего органа в нижнем положении — не менее
1.5 м;
- расстояние от плоскости торцовых стен (дверей) до рабочего органа — не менее 0.05 м.
5.5.5 После разгрузки вагонов с использованием вибрационных устройств следует проверять
плотностьтормозной пневмосети и подтянуть крепление ослабленных резьбовых соединений вагонов
специально обученными работниками вагонного хозяйства, имеющими допуск на выполнение этих
работ.
5.6 Тепляки и размораживающие устройства
5.6.1 Тепляки (гаражи) с конвективным, радиационным и комбинированным (радиационныйс кон
вективным)способом разогревагруза в вагонахдолжны бытьоборудованы охлаждающимиустройства
ми (если предусмотрены рабочие режимы, требующие охлаждения), устройствами автоматической
регистрациитемпературного режимав секцииразогреваи ограниченияпредельнодопустимойтемпера
туры разогрева, комплектом контрольно-измерительных приборов для замера температуры, приспо
соблениями, защищающими буксы итормозноеоборудование от попадания влаги.
Температурудолжны измерять:
- на входе теплоносителя в секцию;
- неменеечемвтрех точкахподлинесекциитепляка — нарасстоянии0.20—0.25 мотстенокваго
на ина высоте 1.5 мот уровня головок рельсов;
- на тормозном цилиндре вагона, стоящего вторым от ворот секции;
- на входе воды, используемойдля охлаждения вагонов.
При устойчивом тепловом режиме работы тепляка измерение температуры на тормозном цилин
дре проводятс периодичностью, установленной в эксплуатационнойдокументации.
5.6.2 Вновь построенные тепляки и размораживающие устройства должны испытывать соглас
но 5.1.3 с разогревом груза в вагонах в зимних условиях. На основании результатов испытаний должна
бытьотрегулированааппаратураконтроляи управления, разработаны инструкция поэксплуатации теп
ляка и режимные карты разогрева.
Эксплуатируемые тепляки и размораживающие устройства перед началом сезонной работы дол
жны быть подвергнуты контрольным испытаниям, проводимым комиссией при участии представителей
предприятий, использующих тепляки, железнодорожной администрации. Выявленные недостатки дол
жны бытьустраненыдо начала эксплуатации.
5.6.3 Режим работы тепляка не должен допускать нагревания деталей вагона выше уровня
согласно4.1.5.
При разогреве груза в цистернах температура в тепляке, кроме того, должна ограничиваться в
соответствии с требованиями взрывобезопасности груза.
12