ГОСТ 22235—2010
4.5.2 При наливе цистерн, оборудованных универсальными сливными приборами, температура
наливаемогогруза недолжна превышать 100 X . Температураналиваемогогрузадляцистерне паровой
рубашкойдолжна быть не более 130 °С.
4.5.3 Открывать нижний сливной прибор следует без ударов металлическими предметами поего
деталям.
Не допускается снимать патрубки модернизированных сливных приборов цистерн, создавать в
цистернах давление для ускорения слива, за исключением цистерн, конструкцией которых предусмот
рена разгрузка передавливанием. а также применять обогрев цистерн открытым пламенем.
После слива из цистерны продукта, предварительно разогретого острым паром, крышка люка и
сливной прибордолжны быть закрыты только послеохлаждения котла до температуры не выше 50 °С.
4.5.4 При эксплуатации цистерн, предназначенных для перевозки кислоты и меланжа, должны
соблюдаться следующие требования.
- передналивом крышкулюка открыватьтолько на время осмотра, апоокончании осмотра немед
ленно плотно закрыватьс обязательной постановкой под нее кислотостойкой прокладки;
- после налива (слива) кислоты грузоотправитель(грузополучатель)должен немедленнозакрыть
крышкулюка с кислотостойкой прокладкой, плотно завернуть гайки-барашки, опломбировать цистерну,
нейтрализовать ипротеретькотел отподтеков кислоты. Слив кислотыдолжен проводитьсяполностьюс
удалением шлама;
- температура меланжа при наливев цистерныдолжнабытьневыше30 °С. а влетнее время — не
выше40 X . Приготовление меланжа иингибирование соляной кислоты непосредственнов цистернах в
процессе налива недопускается;
- при работахс цистернамидля перевозки кислоты недопускается касание, вдавливаниеи трение
постороннимижесткими предметами о гуммировку.
При постановке в резерв цистерны, предназначенные для перевозки кислоты, должны быть
полностью освобождены от остатков груза и шлама, нейтрализованы и тщательно очищены внутри, а
крышкилюков плотно закрыты с применением кислотостойких прокладок.
4.5.5 При эксплуатации цистерн для перевозки цемента должны выполняться следующие требо
вания:
- температура цемента при погрузке не должна превышать 100 X ;
- патрубокзагрузочногоустройства, деталисистемы механизированной разгрузки, а также наруж
ная поверхность цистерны после погрузки и разгрузки должны бытьочищены отостатков грузов;
- способы очистки недолжны допускать повреждений цистерн.
4.6 Изотермические вагоны
4.6.1 Призагрузке и разгрузке вагонов рефрижераторныхсекций, автономных рефрижераторных
вагонов и вагонов-термосов движение погрузчиков допускается только по напольным решеткам. При
этом нагрузка от колеса погрузчикас грузом недолжна превышать 12 кН (1,2 тс).
При нагрузкесвыше 12 кН (1,2 тс), но неболее 15кН (1,5тс), напутиследования погрузчикадолжны
быть уложены металлические листы толщиной не менее 3 мм.
4.6.2 Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в изотермических вагонах, дол
жна быть не более 1т.
4.6.3 При роспуске с сортировочных горок рефрижераторныхсекций, платформ с рефрижератор
ными контейнерами, а такжеавтономныхрефрижераторныхвагонов ивагонов-термосов соударение их с
вагонами, стоящими на путяхподгорочного парка или последующихотцепов с ними, недопускается.
4.6.4 Применение растворов каустической соды, щелочных растворов формальдегида, хлорной
извести для дезинфекции изотермических вагонов запрещается, кроме вынужденной дезинфекции,
предусмотренной нормативнымидокументами. При использовании 3 %—4%-ного раствора каустичес
кой содыдля вынужденной дезинфекции в раствордолжно бытьдобавлено 14 %— 16%-ной буры.
4.7 Специализированные вагоны
4.7.1Грузоотправители и грузополучатели при выполнении погрузочно-разгрузочных работдол
жны использовать устройства, предназначенные для загрузки и разгрузки специализированных ваго
нов.
Разгрузка вагонов-хопперов открытого типа для агломерата и окатышей грейферными кранами и
на вагоноопрокидывателях не допускается без разрешения железнодорожной администрации и
собственников вагонов.
Требования, предъявляемые к специализированным вагонам и контейнерам, предназначенным
дляперевозкиопасныхгрузов, должны соответствовать «Правиламперевозокопасныхгрузов пожелез
ным дорогам» [6].
7