ГОСТ 22235—2010
5.6.10 При использовании размораживающего устройства с электронагревательными элемента
мидолжны быть предусмотрены следующие зоны разогрева:
- усиленного (интенсивного) разогрева вагонов;
- умеренного разогрева вагонов;
- без нагревателей с передачей тепла грузу от металлическихдеталей вагона.
Перед вводом в эксплуатацию размораживающегоустройствадолжны бытьпроведены наладка и
испытания с определением установочных размеров электронагревательных элементов относительно
вагонов для обеспечения температур нагрева сборочных единиц идеталей вагонов согласно требова
ниям 4.1.5. Размораживающие устройствадолжны бытьоборудованы системами контроля и автомати
ческого отключения обогрева при достижении предельных значений температур.
5.6.11 Максимальная рабочая температура на поверхности электронагревательных элементов
должна быть не более 860 °С. Время нахождения вагона в размораживающем устройстве с электронаг
ревательными элементами определяется режимными картами разогрева и. в зависимости от темпера
туры наружноговоздуха, должно составлять от 35 до 60 мин.
5.6.12 При разогреве втепляках иразмораживающем устройстве сэлектронагревательнымиэле
ментамидолжна бытьобеспечена защита кодовыхдатчиков теплозащитнымиэкранами, устанавливае
мымидо вводавагонов. Для обеспеченияконтролятемпературного режима кодовыхбортовыхдатчиков
должны бытьустановлены контрольно-измерительные приборынауровне рамы вагона ина расстоянии
неболее 100ммот рамы вагонаспередачей показаний на пульт оператораи предусматривающиеавто
матическое отключение разогрева при достижении температуры нагрева кодовых бортовых датчиков
70 °С.
5.7 Устройства сортировочных горок и маневровые устройства
5.7.1 Конструкция и эксплуатация устройств сортировочных горок и маневровых устройств на
сортировочных, грузовых, участковых и других станциях должны обеспечивать скорость соударения
вагона (отцепа вагонов) с другим вагоном (отцепом вагонов) не более 1.4 м/с (5.0 км/ч).
Перечень вагонов, пропуск которых через сортировочную горку запрещен, устанавливает желез
нодорожная администрация в соответствии с требованиями нормативныхдокументов навагоны (4): [6].
5.7.2 Вагонные замедлителидолжны:
- соответствовать требованиям ГОСТ 9238;
- в рабочем (заторможенном) положении обеспечивать торможение грузовых вагонов всех весо
вых категорий и осности. разрешенных к роспуску с сортировочных горок;
- в исходном (отторможенном)положениидопускатьдвижениеслокомотивом любого подвижного
состава, разрешаемого к пропуску через сортировочные горки (рефрижераторных, пассажирских ваго
нов и специального подвижного состава), со скоростьюдо 11.1 м/с (40 км/ч);
- обеспечивать взаимодействие тормознойсистемы содним или одновременносдвумя колесами
колесной пары вагона. При взаимодействии с одним колесом колесной пары на второй рельсовой нити
должен быть установлен контррельс;
- иметь при двустороннем воздействии тормозную систему, автоматически подстраивающуюся к
расстоянию между колесами иобеспечивающую одинаковую силу нажатия на внутреннюю и наружную
поверхности обода колеса;
- в процессе торможения вагонов обеспечиватьусилие нажатия на колесо вагона в пределах тро
екратнойсилы тяжести вагона, приходящейся на колесо, но не более 147 кН (15тс);
- допускать скорость входа отцепов из вагонов любой весовой категории на заторможенный
замедлительот 6.0 м/с (21.6 км/ч) до 8,5 м/с (30,6 км/ч)(в зависимости от типаустановленного замедли
теля) на горочных идо 6.0 м’с (21,6 км/ч) на парковых тормозных позициях.
5.7.3 Скорость наезда вагона на тормозной башмак при роспуске вагонов с сортировочных горок
не должна превышать 4,5 м/с (16,2 км/ч). Скорость входа вагона на парковую тормозную позицию при
торможении вагонов ручными башмаками не должна превышать 3,5 м/с (12,6 км/ч). Для
исключения образования односторонних ползунов на немеханизированных горках длина торможения
(юза колеса) тормозным башмаком недолжна превышать 20 м.
5.7.4 При перемещении вагонов с помощью любых средств тяговое усилиедолжно передаваться
через автосцепку или кронштейн для подтягивания вагонов. Допускается для перемещения вагонов
передавать подталкивающее усилие через обод колеса. Передвижение вагонов непосредственным
толканием ихбульдозерами, тракторамиидругойавтотранспортнойтехникой игрузоподъемнымимеха
низмами недопускается. Опирание каната (троса) на элементы вагонов недопускается.
Число одновременно подтягиваемых груженых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс на ось за крон штейн
на прямом горизонтальном участке пути при угле между тросом ипродольнойосью пути 5° в гори-
14