ГОСТ 22235—2010
Крышки люков передзакрыванием механическими устройствами должны бытьочищены отостат
ковгруза.
5.8.7Открывание дверей крытых вагонов следует проводить усилием но более 8.4 кН (850 кгс),
передающимсячерезскобу и(или) порученьназаднейобвязкедвери подуглом кпродольной плоскости
симметрии вагона не более 5s. При невозможности открывания (закрывания) дверей ручным способом
из-за неисправностей деталей вагона или навала груза на дверь следует вызывать представителя
железнодорожной станции.
6 Железнодорожный путь
6.1Допускаемые радиусы кривых железнодорожного пути, на которых выполняется передвиже
ние исцепление вагонов, приведены в таблице2.
Т а б л и ц а 2
Минимальный радиус кривой железнодорожного
пути (о плане), м
Транспортная операция
Участок пути
Вагоны основных типов
Вагоны с увеличенными
Сцепление автомати-
ческое
Сопряжение прямой и кривой
без переходного радиуса135250
S-образная кривая без прямой
вставки 190 480
Круговая кривая 135 250
Проход в сцепе
Сопряжение прямой и кривой
без переходного радиуса80110
S-обраэная кривая без прямой
вставки 120 160
Круговая кривая
80 110
Проход одиночного ва-
гона
Сопряжение прямой и кривой
без переходного радиуса6080
S-образмая кривая без прямой
вставки120160
Круговая кривая 60 80
П р и м е ч а н и я
1 К вагонам с увеличенными линейными размерами относятся грузовые, изотермические, специальные ваго
ны (машины для обслуживания пути, транспортеры и т. п.) с длиной по осям сцепления более 21 м.
2 Автоматическое сцепление в кривых меньшего радиусадолжно проводиться под контролем работника, вы
полняющего маневры.
3 Проход транспортеров в месте сопряжения прямой и кривой без переходного радиуса допускается для
транспортеров грузоподъемностью: 400 т и более — не менее 150 м. от 220 до 400 т — не менее 125 м и не бо лее
220 т — 60—100 м в зависимости от типа и грузоподъемности транспортера.
6.2 Сортировочные пути за тормозной (парковой) позицией вновь сооружаемых горок должны
соответствовать правилам и нормам проектирования сортировочных устройств на железных дорогах
колеи 1520 мм. утвержденнымижелезнодорожной администрацией.
6.3 Угол сопряжениясмежных прямолинейныхэлементов паромныхпереправдолжен бытьв вер
тикальной плоскости не более 2е12, а предназначенных для передвижения вагонов, имеющих подве
шенные к раметопливные баки, холодильное или электрическое оборудование. — не более 1°45’.
6.4 Не допускается подача ипередвижение вагона на путяхпри нарушениигабаритовподвижного
состава, установленных ГОСТ 9238.
6.5 Железнодорожные путинеобщего пользованиядолжны бытьв исправном состоянии всоотве
тствиис действующими нормативнымидокументами, обеспечивающимибезопасностьдвижениясуста
новленными скоростями.
16