(Продолжение Изменения № 1
к
ГОСТ 22235—2010)
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы не должна превышать нагрузки,
установленной ГОСТ 4835. а нагрузка, приходящаяся на колесо, не должна превышать половины этого
значения».
Пункт 4.1.11. Второй абзац. Исключить слово «Проволочные»,
третий абзац. Заменить слова: «в поезда» на «в поезд»; «не предусмотрено нормативными до
кументами [3], [4]» на «не предусмотрено требованиями инструкции по перевозке негабаритных и тяже
ловесных грузов [2]».
Пункт 4.2.7 изложить в новой редакции:
«4.2.7 Растяжки, обвязки, применяемые для крепления груза, должны крепиться к увязочным
устройствам вагона, предназначенным для этой цели.
Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к
лесным скобам. Одновременное крепление груза за верхние и средние увязочные устройства, распо
ложенные на одной стойке кузова, не допускается».
Пункт 4.3.1 изложить в новой редакции:
«4.3.1 Статическая нагрузка, действующая на пол вагона от колеса погрузчика с грузом, должна
быть не более 18 кН. а динамическая нагрузка — не более 22 кН при среднем давлении колеса на кон
тактную площадь не более 1 МПа (10,20 кгс/см2).
При отсутствии вдверном проеме вагона покрытия пола металлическими листами, предусмотрен
ного конструкторской документацией, на пути следования погрузчика, независимо от величины нагруз
ки от колеса, должны быть уложены металлические листы толщиной не менее 4 мм».
Пункт 4.3.5. Второй абзац изложить в редакции:
«Если торцовые стены вагона при перевозке могут быть повреждены, то они должны ограждаться
на высоту размещения груза деревянными щитами из досок (горбылей) толщиной не менее 40 мм».
Пункт 4.4.1. Второй абзац изложить в новой редакции:
«Допускается проезд техники на резиновом ходу по откинутым торцовым бортам платформы. При
этом нагрузка, распределенная на площадке размерами 0,25 * 0.25 м посередине борта, должна быть
не более 35 кН (3.57 тс). Нагрузка на борт, приложенная посередине каждой пары соседних торцевых
кронштейнов, расположенных по одну сторону от продольной оси вагона, должна быть не более 50 кН
(5,10 тс)».
Подраздел 4.4 дополнить пунктом 4.4.5.
«4.4.5 Не допускается крепление растяжек и обвязок к кольцам, расположенным на наружной по
верхности секции бортов платформы».
Пункт 4.7.1. Третий абзац. Заменить ссылки [6) на [3].
Пункт 5.4.1. Третий абзац исключить.
Пункт 5.7.1. Второй абзац изложить в новой редакции:
«Перечень вагонов, пропуск которых через сортировочную горку запрещен, устанавливает желез
нодорожная администрация в соответствии с требованиями инструкции по перевозке негабаритных и
тяжеловесных грузов (2) и правил перевозки опасных грузов (3]».
Элемент «Библиография» изложить в новой редакции.
«[1) Единый порядок согласования конструкторской документации на изготовление и ремонт грузовых
вагонов, в т.ч. с модернизацией, курсирующих в международном сообщении, а также их состав
ных частей, узлов и деталей. Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств—
участников Содружества (протокол заседания No 58 от 6-7 мая 2013 г.) и введен в действие 1
ян варя 2014 года
[2] Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств—
участников СНГ.
Л
атвийской Республики.
Л
итовской Республики, Эстонской Республики. Утверж
дена Советом по железнодорожному транспорту государств—участников Содружества 19 октября
2001 г.
(3] Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. Утверждены Советом по железнодо
рожному транспорту государств—участников Содружества (протокол заседания № 15 от 5 апреля
1996 г.) и введены в действие 1 января 1997 г.».
(ИУС N? 5 2017 г.)
ГОСТ 22235-201
0
2