ГОСТ Р 53328—2009
9.3.16.2 Расход топлива в режиме движения «по тревоге», по «типовому маршруту» городского
цикла проводят при полной массе ПА согласно рекомендуемому приложению Б.
9.3.16.3 Контрольный (часовой) расход топлива при работе в стационарном режиме на привод
спецагрегатов определяется при работе насосной установки в номинальном режиме.
9.3.17 Определение внешнего шума
9.3.17.1 Определение внешнего шума ПА при движении и стационарно проводят согласно
ГОСТ Р 52231.
9.3.17.2 Уровень шума в рабочей зоне оператора насосной установки измеряют при работе на
соса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам.
9.3.17.3 При испытаниях микрофон устанавливается на высоте (1.70±0,05) м и расстоянии
(0.2±0,05) м от проема двери насосного отсека при заднем расположении пожарного насоса, а при
расположении насоса в КБР — на высоте (1,20±0.05) м и расстоянии (0,5±0.05) м от панели приборов и
ориентируется в направлении источника шума.
9.3.18 Определение внутреннего шума
9.3.18.1 Определение внутреннего шума ПА проводят согласно ГОСТ Р 51616.
9.3.18.2 Уровень шума для ПА со средним расположением насосной установки измеряют в салоне
боевого расчета на рабочем месте оператора при работе насоса в максимальном режиме с подачей
воды по напорным рукавам.
9.3.19 Определение уровня загазованности в кабине и на рабочем месте оператора
9.3.19.1 Содержание в воздухе кабины ПА и на рабочем месте оператора продуктов неполного сго
рания моторного топлива определяют по ГОСТ Р 51206 при работающем двигателе как при движении,
так и стационарно, при работе ПА на привод спецагрегатов в максимальном режиме.
9.3.20 Определение уровня вибрации
9.3.20.1 Уровень вибрации определяется придвижении ПА в кабине боевого расчета истационарно
при работе на привод спецагрегатов на рабочем месте оператора.
9.3.20.2 Измерение уровня вибрации производится при выполнении всех возможных рабочих
операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.
9.3.20.3 Величинуобщейилокальной вибрацииследуетизмерятьсогласнотребованиям ГОСТ12.1.012.
9.3.21 Определение конструктивной прочности
9.3.21.1 Конструктивная прочность ПА проверяется в условиях пробеговых испытаний на дорогах
специального назначения автополигонов.
Пробеговые испытания проводятся заводом-изготовителем на стадии предварительных испы
таний.
9.3.21.2 Непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их. а также каждые
50-300 км пробега (в зависимости от типа дорожного покрытия) следует производить контрольные
работы (согласно РЭ). а также осуществлять проверку работоспособности насоса и коммуникаций с
максимальной подачей воды через ручной и лафетный стволы продолжительностью не менее 60 с.
9.3.21.3 Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования, потеря рабо
тоспособности узлов и агрегатов автомобиля не допускаются.
9.3.21.4 Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега на
данный пожарный автомобиль (с учетом эквивалентности пробега на специальных дорогах) и уста
навливаться в специальной программе, согласованной с заказчиком, но не менее 7500 км.
9.3.22 Определение показателей надежности
9.3.22.1 Испытание опытного образца (образцов).
Испытание на надежность опытного образца (образцов) ПА проводят в составе приемочных ис
пытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании.
При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную (У = 80 %) наработку спецагре
гатов ПА и их привода до отказа.
Гамма-процентный (У = 80 %) ресурс агрегатов ПА до первого капремонта определяют по резуль
татам наблюдений за ПА в условиях эксплуатации.
9.3.22.2 Испытание ПА серийного производства.
Испытание на надежность ПА серийного производства проводят в составе периодических и ти
повых испытаний (если вносимые в конструкцию ПА изменения могут повлиять на его надежность)
или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность ис
пытаний не позволяет завершить их в установленные сроки.
38