ГОСТ Р 53328—2009
9.3.13.3 Испытания проводятся при температуре воздуха в предедах попожитепьных значений,
указанных в НТД на ПА. при скорости ветра не бопее 0,5 м/с. Направление ветра боковое, под углом
(90±10)° к направлению струи.
9.3.13.4 Методы испытания лафетного ствола — согласно НПБ «Стволы пожарные лафетные
комбинированные. Общие технические требования и методы испытаний».
Расход ОТВ черезлафетный ствол допускается определять весовым способом как разность масс
ПА до и после испытаний, отнесенную ко времени выдачи ОТВ.
9.3.13.5 Угловаяскорость определяется как отношение замеренных предельныхуглов поворота ла
фетного ствола ко времени углового перемещения и должна соответствовать требованиям п. 5.8.3.
9.3.14 Испытания системы обогрева салона
9.3.14.1 Испытания проводятся с целью проверки соответствия эффективности системы обогрева
требованиям настоящего стандарта.
9.3.14.2 При испытаниях определяются:
- температура окружающего воздуха, а также температура в кабине и насосном отсеке;
- скорость движения автомобиля во время замеров температуры;
- время нагрева воздуха в кабине и насосном отсеке, а также воды в цистерне и пенообразова
теля в пенобаке.
- время падения температуры воздуха в кабине и воды в цистерне от нормальнойдо минимальной;
- эффективность системы подогрева.
Испытания проводятся в следующем объеме;
- определяется температура окружающего воздуха, которая не должна быть выше минимальной,
указанной в ТУ, а также температура в кабине, насосном отсеке, воды в цистерне и пенообразователя в
пенобаке;
- включаются нагревательные элементы;
- замеряется время подогревадо нормальной температуры, установленной требованиями п. 5.4.20; -
замеряется время падения температуры в перечисленных объектах до минимально допустимой: -
проверяют эффективность подогрева объектов с включенной системой за время часового пробега
пожарного автомобиля со скоростью 50—70 км/ч путем замера падения температур.
Эффективность системы отопления кабины должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50993.
Результаты испытаний заносятся в протокол.
9.3.15 Испытания системы дополнительного охлаждения двигателя
9.3.15.1 Испытания проводятся для проверки соответствия системы дополнительного охлаждения
требованиям нормативно-технической документации базового шасси.
Виспытанияхопределяется эффективность системыдополнительного охлаждения пристационарном
отборе мощности.
9.3.15.2 Испытания проводятся при работе насоса в номинальном режиме из водоисточника
при температуре окружающего воздуха, которая не должна быть ниже максимальной, указанной
в ТУ на ПА.
9.3.15.3 Испытания проводятся в следующем порядке:
- запускают и прогревают двигатель до нормальной рабочей температуры, указанной в инструк
ции завода — изготовителя шасси, контролируя ее по указателю температуры, установленному на
щитке приборов шасси.
- включают насос.
- открывают полностью вентили системы дополнительного охлаждения, при этом фиксируют
время.
Насос должен непрерывно проработать время, соответствующее продолжительности непрерывной
работы пожарного автомобиля в номинальном режиме при максимальной температуре окружающего
воздуха, указанной в ТУ на ПА-
9.3.15.4 При описанных выше условиях система дополнительного охлаждения должна полностью
обеспечивать необходимый температурный режим двигателя при стационарном отборе мощности,
установленный ТУ на базовое шасси, а также оптимальный температурный режим коробки передач и
коробки отбора мощности.
9.3.16 Испытания на топливную экономичность
9.3.16.1 Испытания на топливную экономичность проводят согласно ГОСТ 20306.
37