ГОСТ Р 53328—2009
5.1.15 Угол поперечной устойчивости ПА в полнойоперативнойготовностидолжен бытьне менее 30е.
5.2 Требования к шасси
5.2.1 Для изготовления ПА используются, как правило, стандартные автомобильные шасси в
исполнении, соответствующем требованиям настоящего стандарта.
В случав необходимости использования специального шасси (модификации базового шасси,
ранее не выпускавшейся) или доработки базового шасси требования к нему согласовываются с из
готовителем шасси и устанавливаются в нормативно-технической документации на данное шасси.
5.2.2 Тип привода (колесная формула) шасси, его скоростные и тяговые характеристики — в соот
ветствиис л. 5.1.13.
На полноприводные шасси должны устанавливаться шины, допускающие движение автомобиля
как по грунтовым дорогам, так и по дорогам с твердым покрытием.
Конструкция шасси должна допускать возможность установки цепей противоскольжения на ве
дущих колесах, в том числе на каждое колесо при двухскатной ошиновке.
5.2.3. Параметры масс и габаритов шасси — по нормативно-технической документации с учетом
требований лп. 5.1.1 и 5.1.11.
5.2.4 На шасси может устанавливаться поршневой (бензиновый или дизельный) двигатель или
двигатель другого типа (газотурбинный, роторно-поршневой идр.). имеющий ресурс не менее ресурса
поршневого двигателя.
Минимальная мощность двигателя — в соответствии с п. 5.1.2.
5.2.5 В конструкции шасси должна быть предусмотрена возможность установки механизма отбора
мощности для привода специальных агрегатов ПА.
Системы двигателя и шасси в целом должны обеспечивать работу на месте с отбором до 70 %
номинальной мощности и при необходимости в движении до 20 % номинальной мощности.
5.2.6 Двигатель и компоновка шасси должны обеспечивать возможность установки дополнитель
ного подогревателя для обогрева салона боевого расчета, а также кондиционера и приточно-вытяжной
вентиляции.
5.2.7 На шасси с передней кабиной должна быть обеспечена возможность проверки уровня
охлаждающей жидкости и масла двигателя без подъема кабины.
5.2.8 Вместимость топливного бака должна обеспечивать запас хода автомобиля не менее 400 км
(запас хода определяется по ГОСТ 20306 контрольным расходом топлива при скорости 60 км/ч).
5.2.9 Расположение и конструкция наливной горловины топливного бака должны обеспечивать воз
можность его заправки как механизированным способом, так и вручную из канистры.
5.2.10 Конструкция топливного бака должна обеспечивать возможность пломбирования сливной
пробки и пробки наливной горловины.
5.2.11 При стационарном отборе мощности на привод пожарного насоса двигатель и дополни
тельная трансмиссия автомобиля должны обеспечивать непрерывную работу насоса в номинальном
режиме в течение 6 ч во всем диапазоне эксплуатационных условий.
Приэтомтемпературамасла вдвигателе и коробке передач, а также охлаждающейжидкости в систе
меохлаждения двигателя должна соответствовать значениям, установленным в нормативно-технической
документации на конфетную модель шасси.
При длительной стационарной работе двигателя должен быть исключен опасный нагрев агрега
тов. элементов кабины и кузова, электропроводки.
5.2.12 Требования к трансмиссии и рулевому управлению — по ГОСТ Р 52280.
5.2.13 Тормозные характеристики шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.13.
На шасси, оборудованных пневматической тормозной системой и стояночным тормозом с пру
жинным аккумулятором энергии, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее возмож
ность поддержания рабочего давления в тормозной системе в режиме ожидания (или указаны место
подключения и конструкция такого устройства).
Падение давления в пневматической тормозной системе, превышающее 60 % номинального за
сутки, недопускается.
5.2.14 Электрооборудование, внешнее освещение и сигнальное оборудование шасси долж
ны соответствовать требованиям ГОСТ 3940. ГОСТ 8769. ГОСТ Р 41.3. ГОСТ Р 41.4, ГОСТ Р 41.6,
ГОСТ Р 41.7, ГОСТ Р 41.23, ГОСТ Р 41.48. ГОСТ Р 41.65, ГОСТ Р 41.87, ГОСТ Р 41.91.
8