ГОСТ Р 53328—2009
5.3.8 Должна быть обеспечена подвижность надстройки относительно салона при угловых ко
лебаниях рамы. Применение единой (цельнометаллической) конструкции кабины с салоном и над
стройки не допускается.
В случае применения эластичного соединения отдельных отсеков кузова должна быть обеспечена
подвижность отсеков относительно друг друга.
5.3.9 Зазор над задними колесами при наибольшем их ходе (расстояниеот верхней точки колеса до
внутренней поверхности колесной ниши при полной массе ПА) должен быть не менее:
-100 мм — для ПА на неполноприводном шасси;
- 200 мм — для ПА на полноприводном шасси.
Задние колеса должны иметь брызговики.
5.3.10 Компоновка автомобиля должна обеспечивать возможность свободного доступа ко всем
устройствам идеталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.
5.3.11 По условиям компоновки допускаются перенос топливного бака с его штатного места на
базовом шасси, а также установка резервного, соединенного с основным. При переносе недопускается
размещать заливную горловину топливного бака, а также сам топливный бак в кабине и салоне.
На ПА с дизельным двигателем климатического исполнения ХЛ по ГОСТ 15150 топливный бак и
система подачи топлива должны быть утеплены и оборудованы системой обогрева.
Заливная горловина топливного бака должна быть доступна только снаружи автомобиля и не
должна выступать за прилегающую наружную поверхность кузова в зоне размещения горловины.
Заливная горловина должна быть расположена на расстоянии не менее 500 мм от любого двер
ного проема салона, если топливный бак предназначен для бензина, и не менее 250 мм, если он пред
назначен для дизельного топлива; возможность попадания топлива на выхлопную систему должна
быть исключена.
5.3.12 Конструкция крепления топливного бака при его переносе должна быть надежной, а сам
он не должен выступать за габаритную ширину кузова ПА.
Размещение дополнительных топливопроводовдолжно максимально обеспечивать их защиту от
повреждений; перекосы, изгибные деформации и вибрации всей конструкции ПА недолжны вызывать
чрезмерных напряжений в топливопроводах или нарушать их герметичность в условиях эксплуатации.
5.3.13 Компоновка дополнительной трансмиссии привода насоса на раме шасси — по норма
тивно-технической документации. Карданный вал должен быть отбалансирован не ниже 5-го класса
по ГОСТ 22061.
5.3.14 Ударно-прочностные характеристики салона при опрокидывании — по ГОСТ Р 41.52 и
нормативно-технической документации.
Компоновка и крепление пожарного оборудования на крыше ПА должны способствовать сохра
нению жизненного пространства салона при опрокидывании.
5.3.15 ПАдолжны быть оборудованы травмобеэопасиыми подножками и поручнями, если высота
низа проема двери салона более 400 мм от уровня дорого (земли).
В технически обоснованных случаях высота подножки или первой ступени лестницы может до
стигать 700 мм.
5.3.16 Площадки на крыше и открытые платформы, предназначенныедля работы, должны иметь
ограждение по периметру высотой не менее 100 мм и покрытие, препятствующее скольжению.
5.3.17 Лестницы для подъема на крышу или площадку должны иметь ступени шириной не менее
150мм, глубиной не менее 125мм. Расстояние между ступенями должно быть 300 мм.
Ступени лестниц должны иметь поверхность, обеспечивающую устойчивое положение ступни
поднимающегося. При наличии двух и более ступеней следует устанавливать поручни или скобы диа
метром от 20 до 40 мм, высотой не менее 100 мм от плоскости кузова.
5.3.18 Компоновка лафетного ствола на крыше должна исключать возможность попадания огне
тушащих веществ на лобовое стекло в начале и при окончании их подачи. В случае необходимости
над лобовым стеклом должен устанавливаться защитный козырек. Козырек недолжен снижать обзор
ность с места водителя.
На ПА с кабиной любого типа должно быть обеспечено удобство протирки лобовых стекол. При
переднем расположении кабины для удобства протирки стеколдолжны быть предусмотрены площадки и
поручни, если высота верхней кромки стекла более 1900 мм от уровня дороги.
5.3.19 Расположение запасного колеса определяется компоновкой ПА с учетом обеспечения его
оперативного съема и установки.
11